因為“不實用”，亞馬遜放棄了無人配送車，其他巨頭尷尬不？

布局多年，電商巨頭亞馬遜還是放棄了無人配送車業(yè)務(wù)。

據(jù)悉亞馬遜目前已經(jīng)停止開發(fā)無人配送車 Scout，這款產(chǎn)品大約在三年前就被提出，全球范圍約有 400 名員工，砍掉業(yè)務(wù)后，這些員工將被調(diào)整到亞馬遜其他部門。

按照亞馬遜方面的說法，無人車配送與消費者的需求不太匹配，雖然提供了獨特的送貨上門體驗，但在某些方面始終難以滿足用戶的需求痛點。

簡單來說可以理解為，無人配送車還是不太實用。

其實早在 2013 年，亞馬遜就提出了無人送貨的布局方向，期待用自動駕駛技術(shù)攻克 " 最后一公里 " 難題。

2016 年，亞馬遜設(shè)立了一個專門為探索無人送貨的部門，嘗試完成首次無人機(jī)送貨，此外，亞馬遜提交了地面送貨機(jī)器人專利申請，并在 2019 年在西雅圖郊外的人行道上測試，隨后擴(kuò)展到南加州，喬治亞州和田納西州。

2020 年疫情影響下，無人配送的作業(yè)方式迅速得到市場的認(rèn)可。無人化趨勢加速席卷全球，在應(yīng)用端因此也出現(xiàn)了巨大的需求缺口，亞馬遜也在 2021 年宣布將繼續(xù)在芬蘭赫爾辛基建立一個新的研發(fā)中心，主要研發(fā) Scout 無人配送車及相關(guān)技術(shù)。

然而到了今年 10 月，市場上得到的卻是亞馬遜關(guān)停無人配送機(jī)器人項目的消息。有知情人士稱，亞馬遜其實早已經(jīng)停止開發(fā) Scout 無人配送車，此外，負(fù)責(zé)項目開發(fā)的亞馬遜副總裁肖恩斯科特已于 2021 年離職。

亞馬遜關(guān)停無人配送車項目的同時，自動駕駛公司 Nuro 在今年年初憑借第三代無人駕駛送貨車在無人配送賽道顯露頭角。

據(jù)悉，Nuro.ai 是由 Google 無人車項目首席工程師朱佳俊創(chuàng)辦。與 Google 另一家專注卡車貨運市場的 Aurora 不同，Nuro 在剛創(chuàng)辦不久以后便選擇切入無人配送領(lǐng)域。

根據(jù)美國市場調(diào)查網(wǎng)站 technavio.com2021 年初的最新報告，北美末端配送市場 2021-2025 年間蘊藏著 598.1 億美元的增長空間，其中美國市場將貢獻(xiàn) 82%；北美末端配送市場年均復(fù)合增長率達(dá)到 16%，呈長期走高趨勢。

這讓從一開始就堅定深耕無人配送領(lǐng)域的 Nuro 在商業(yè)化落地的道路上穩(wěn)中求進(jìn)。

2018 年初 R1 推出以后便宣布和全球最大生鮮連鎖超市 Kroger 達(dá)成合作，2019 年與連鎖超市沃爾瑪合作進(jìn)行商超配送，后續(xù) Nuro 便逐步完成了在美國市場商超，食品，藥品，物流等領(lǐng)域的末端配送商業(yè)化，并且正持續(xù)拓寬應(yīng)用場景。

而在國內(nèi)市場，無人配送機(jī)器人有著更有廣泛的發(fā)展空間。在整個物流體系中，末端配送成本一直所占比重最大，而且存在效率低難監(jiān)管等問題。業(yè)界觀點認(rèn)為，無人配送由于運輸頻次高，擁有與 Robotaxi 一樣可觀的市場空間。

據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇預(yù)測，未來幾年我國無人配送車市場空間將達(dá)數(shù)千億元，隨著全球城市化不斷發(fā)展，電子商務(wù)推動之下，全球城市最后一公里配送需求到 2030 年將比當(dāng)下增長 78%，用于最后一公里配送車輛將增加 36%，配送市場空間巨大。

占盡天時地利人和的產(chǎn)業(yè)自然吸引了許多互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及自動駕駛初創(chuàng)公司的入局，目前國內(nèi)在無人配送賽道上的企業(yè)主要分為兩類。

一類是以京東、美團(tuán)等為代表自帶物流配送業(yè)務(wù)服務(wù)的企業(yè)，其中京東的無人配送車歷經(jīng)四次迭代，目前率先在若干公開道路及高校實踐無人快遞配送。

在本地生活賽道，由美團(tuán)自主研發(fā)的新一代具備 L4 級別自動駕駛能力風(fēng)無人配送車魔袋 20，已經(jīng)在北京順義正式落地運營，在外賣，買菜，閃購等場景中以人機(jī)協(xié)作的方式提升騎手人效。

美團(tuán)首席科學(xué)家，智慧交通部負(fù)責(zé)人表示，" 新一代無人配送車是基于美團(tuán)配送業(yè)務(wù)場景需求，面向室外全場景推出的低速即時配送的最新解決方案。該車的發(fā)布標(biāo)志著美團(tuán)無人配送車自研產(chǎn)品開始擁有標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)能力。"

第二類則是以新石器、智行者為代表的以自動駕駛技術(shù)切入市場的科技公司。他們通過與外部企業(yè)合作，拓展低速載物的應(yīng)用場景，實現(xiàn)其自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化。

所以總體來看，無人配送市場依舊有著廣闊的空間，各類企業(yè)巨頭與投資機(jī)構(gòu)也都在相繼入局，互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及新興創(chuàng)業(yè)公司研發(fā)的產(chǎn)品落地運營，量產(chǎn)并同時準(zhǔn)備規(guī)?；瘧?yīng)用都讓賽道顯得十分熱鬧。

不過亞馬遜如今突然宣布關(guān)停項目，未免會引來無盡的猜測，是商業(yè)模式的不完整，亦或是技術(shù)落地的可行性還存在一定的問題？亞馬遜在無人配送車上的折戟，也無疑會給這條熱火朝天的賽道上澆上一盆冷水。

ZAKER 新聞出品

文 / 曾憲天 實習(xí)生 曾沛琳