勢如破竹！比亞迪攜三款重磅車型征戰歐洲市場

憑借旗下新能源車的技術優勢及熱銷勢頭，比亞迪在中國市場所向披靡，同時現正以驚人的速度在開拓海外市場。在一個月內宣布進軍2-3個海外國家/地區的市場已是家常便飯，而近來具有里程碑式意義的是7月份比亞迪攜三款重磅車型高調宣布正式進入日本市場。

9月28日，比亞迪再次攜漢、唐和元PLUS（參數丨圖片）三款重磅新能源車型進軍歐洲市場，三款車型都取了更為國際化的英文名字，分別為HAN、TANG和ATTO 3。比亞迪同時公布了三款車型在歐洲的官方預售價，其中，ATTO 3（元PLUS）在德國的預售價格為3.8萬歐元，折合人民幣約26.48萬；HAN（漢）和TANG（唐）的德國預售價格為7.2萬歐元，折合人民幣約50.17萬，三款車型均將亮相10月在法國巴黎車展并正式上市，同時也將開啟包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等國家歐洲多國交付；今年年底前，比亞迪還將進一步開拓法國和英國市場。

相信看到比亞迪在歐洲的售價，大家的內心是竊喜的，因為終于擺脫了比老外花多一倍價錢買車的日子，這次換作老外花要多近一倍價格買中國車。

三款車型中，漢和唐以國內標準被劃分為中大型車及中大型SUV，以歐洲汽車委員會級別標準則為E-Segment，也就是行政級；在國內被劃分為緊湊級SUV的元PLUS按歐洲標準為C-Segment級別。

但細心的讀者應該已經發現，比亞迪進軍日本市場的三款車與此次進軍歐洲市場的三款車并不完全相同。在日本市場發布的是Seal/海豹、Dolphin/海豚和ATTO 3/元PLUS三款車型，均為基于比亞迪e平臺3.0的純電車型，并不提供PHEV版本；而這次在歐洲市場推出的車型是可提供PHEV版本的漢和唐，雖然預計比亞迪在歐洲仍將以EV純電車型為銷售主力，但也不排除會因應歐洲市場需求提供HAN和TANG的PHEV版本。此外，為日本與歐洲分別推出不同車型也跟地區汽車消費習慣息息相關，比亞迪定必結合了經驗和市場調研后作出的決定，當然也不排除日后會迅速向歐洲市場帶去海豹和海豚等更多e平臺3.0的車型。

以比亞迪強勢的新能源車為基礎接連進軍日本市場與歐洲市場，對于比亞迪來說意義非凡，相比進入其它東南亞、南美等新興市場更具有里程碑式意義，為什么這樣說？因日本和歐洲是傳統的汽車工業強國，中國汽車工業起步較晚，以往與汽車相關的產業、技術、產品等均以國外向中國流入為主。雖然中國汽車近年來也有出國至國外，但多以走性價比路線為主，在外國品牌面前鮮有具備壓倒性技術優勢的中國車型。

比亞迪的成功，同時體現了國家和比亞迪的戰略正確，就是大力發展新能源車。在傳統燃油車技術壁壘下，中國車企難以在短時間內取得突破，加上節能環保的大趨勢，只有押寶新能源車才可能實現對國外車企的彎道超車，是不是頗有一場無硝煙戰爭意味？相信看到以中國歷代皇朝命名的汽車產品跑在全球的道路上，在汽車上實現了中國文化輸出，是值得每一位國人自豪的事。

其實在比亞迪乘用車歐洲發布會前，比亞迪業務早已涉及歐洲，且歐洲還是比亞迪進入國際市場的第一站。早在1998年，比亞迪就在荷蘭設立第一家海外分公司，憑借優質的產品和技術獲得當地市場的認可，業務從電池擴展到太陽能、儲能、新能源車各領域，如今其運營足跡已遍及歐洲20多個國家、100多個城市。從2021年比亞迪100萬輛新能源車下線時，宣布將向挪威交付1500臺唐EV，一年多之后再攜三款極具競爭力的新能源車正式進軍新能源車滲透率極高且強敵林立的整個歐洲市場，可見基于新能源車技術優勢和產品優勢之下，比亞迪的自信已躍然紙上。

截至8月底，比亞迪已銷售超過240萬輛新能源車；今年上半年，中國最大的新能源汽車制造商比亞迪超越美國特斯拉，成為全球銷量第一的新能源汽車制造商。從二次充電池業務起家，到進軍汽車制造的比亞迪一直都沒有離開“電”，一直堅定新能源車戰略、堅持以技術為本，最終以極具技術優勢與產品力優勢的新能源車產品矩陣，得到了中國及全球用戶的認可，乘著節能減排的東風駛上了企業發展的快車道，并于今年8月成功躋身《財富》世界500強。

在快速發展的同時比亞迪不忘其企業責任，致力于利用其于新能源產業的技術優勢，減少碳排放，8月18日比亞迪就宣布成功打造中國汽車品牌首個零碳園區總部，比亞迪坪山總部園區共減排 245681.89噸二氧化碳當量。此外，比亞迪還發起了“為地球降溫1℃”的公益倡議，呼吁更多人加入降低碳排放的隊伍，以實現其“為地球降溫1℃”的愿景，為挽救正在流失的冰川和人類賴以生存的環境而不懈努力。

比亞迪正式進軍歐洲市場象征著比亞迪全球業務的新起點，是其全球擴張過程中的重要一步，也是品牌和產品得到更廣泛認知與認可的必經之路。未來，隨著新能源車在全球范圍內的快速普及，“BYD”徽標及那句“Build Your Dreams”將出現在世界每一個角落。