國產(chǎn)A7L降價(jià)，解不了上汽奧迪的渴

奧迪A7L（參數(shù)丨圖片）要降價(jià)了，有多少消費(fèi)者會為之感到興奮呢？

日前，上汽奧迪官方宣布：對旗下中大型轎車A7L 2.0T的售價(jià)進(jìn)行全線下調(diào)，其中入門級的筑夢新生版比原來的官價(jià)減少1.9萬元，下調(diào)后最新售價(jià)為41.89萬，其余中高配版本的降價(jià)幅度為2-3萬元不等。值得一提的是，此舉只針對車型售價(jià)作出調(diào)整，關(guān)于車型的外觀、配置等其它方面是沒有任何變動。

放眼當(dāng)下汽車市場大環(huán)境，受原材料價(jià)格上漲及經(jīng)營成本增加等諸多不可抗力因素影響，不少品牌對旗下車型作出漲價(jià)的決定，這一趨勢又以新能源車型尤為突出。因此，該時(shí)勢下上汽奧迪A7L仍能作出官降售價(jià)的行為，理應(yīng)是挺讓大眾感動以及它的意向用戶心動的。可實(shí)際上，盡管刷屏不斷的官降消息，為潛水良久的A7L重新帶來了聲量，但是在廣大消費(fèi)者看來，A7L的降價(jià)其實(shí)不痛不癢，更多只是它對于自身市場表現(xiàn)低迷的妥協(xié)。

降價(jià)后的國產(chǎn)上汽奧迪A7L，前景依然離不開一個(gè)字：難。

難于兩全其美

說白了，讓上汽奧迪A7L遇冷的最直接原因，皆人所共知新車取消了A7標(biāo)志性的運(yùn)動溜背車身，改用傳統(tǒng)的三廂轎車設(shè)計(jì)。如此精粹的部位缺失，一下子令新的國產(chǎn)A7L丟失了靈魂。起初個(gè)人對于A7L的這一做法還能表示理解，畢竟作為上汽奧迪的首款車型，廠方肯定想通過拉升銷量來擦亮招牌。因此，把國產(chǎn)A7L設(shè)計(jì)得更加符合主流家用市場一些，既要運(yùn)動，又要家用，擴(kuò)大受眾，之于上汽奧迪的角度出發(fā)這無可厚非。

然而，現(xiàn)實(shí)卑微的銷量，驗(yàn)證著上汽奧迪當(dāng)初的夙愿似乎只是它的一廂情愿。更受打擊的是，售價(jià)高出一截的進(jìn)口版A7在銷量上一點(diǎn)也不遜色于國產(chǎn)A7L，甚至于個(gè)別月份的銷量上超過了后者。這當(dāng)然不是上汽奧迪樂意看到的，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月份，國產(chǎn)A7L累計(jì)零售2207輛，進(jìn)口A7則為2063輛。從某種意義上這已經(jīng)昭示著上汽奧迪A7L的國產(chǎn)化失敗。

月均300多臺的銷量成績，顯然違背了國產(chǎn)A7L作為一臺主流豪華家用轎車的初衷。據(jù)悉，在今年還剩下四個(gè)月不到的前提下，以銷量已經(jīng)折戟了的A7L和Q5 e-tron，還有未來上市前景被看淡的Q6，上汽奧迪要完成年銷4萬的既定目標(biāo)基本無望。

要知道，當(dāng)上汽奧迪決定要取消運(yùn)動溜背之時(shí)，不難看出它的用意就是把A7L化身為上汽奧迪版的A6L。而即便身處下滑漩渦，A6L近幾個(gè)月的銷量還是穩(wěn)穩(wěn)沖破萬輛，最新7月份銷量數(shù)據(jù)顯示為12337輛，與A7L有著天壤之別。

像奧迪A7運(yùn)動性格如此鮮明的原生車型，或許就該維持它原有的模樣。相反，上汽奧迪把國產(chǎn)A7L的A6L化，不僅沒有沾得A6L的半點(diǎn)便宜，還把A7「最美奧迪」和「運(yùn)動轎跑」等名聲破壞了。

平心而論，現(xiàn)在既家用又運(yùn)動的國產(chǎn)A7L，難免顯得有點(diǎn)不倫不類了。追求家用車的適用性，同時(shí)又保留了無框車門、扁平車身的轎跑運(yùn)動性。看似滿足了家用和運(yùn)動兩種風(fēng)格迥異的不同用戶需求，其實(shí)是兩邊都不討好。此外，個(gè)人認(rèn)為A7L的內(nèi)飾氛圍，就不是該級別家庭目標(biāo)用戶的喜好；而沒有了帥氣的掀背尾門，原本對A7垂涎三尺，靜待一個(gè)國產(chǎn)相對低價(jià)入手機(jī)會的消費(fèi)者，亦只能望洋興嘆了。

降價(jià)難敵競品

既然國產(chǎn)A7L的缺點(diǎn)如此突出，那「降價(jià)大法」應(yīng)該能抹平大多數(shù)消費(fèi)者的抵觸情緒吧？畢竟A7L懸掛著的是大家公認(rèn)的國際一線豪華品牌奧迪，沒有多少人能抵住奧迪品牌力的誘惑。并且降價(jià)后的A7L起售價(jià)，比自家新款A(yù)6L的42.79萬更低。值得一提的是，8月剛剛煥新上市的2023款A(yù)6L，整體價(jià)格相比老款還有所上浮。以入門版為例，新A6L就貴了約一萬元。

同比之下，A7L的價(jià)格優(yōu)勢就顯而易見了。如果此番可以讓A7L更直接地與A6L掰手腕，那未免顯得上汽奧迪太年輕了。雖然新A6L剛上市沒多久，但是據(jù)終端市場價(jià)格反應(yīng)，新A6L的最高優(yōu)惠高達(dá)6萬元。看來飽受如芯片短缺和疫情困擾等影響的下行經(jīng)濟(jì)中，A6L早已開啟了「以價(jià)保量」的模式。

繼續(xù)以入門版的A6L為例，經(jīng)銷商的報(bào)價(jià)就比指導(dǎo)價(jià)低了足足5萬有余，起售價(jià)不到40萬。結(jié)合向來固執(zhí)價(jià)格的A7L，換言之，同為入門版車型，實(shí)質(zhì)上A6L的售價(jià)還是遠(yuǎn)比官降后的A7L實(shí)惠。此外，A6L的3.0T動力版本，也可享受和2.0T相若的終端優(yōu)惠，甚至旗艦版的的優(yōu)惠幅度更大一些。反觀A7L，除了2.0T動力版本的價(jià)格官降，3.0T的售價(jià)依然繼續(xù)高企。60-80萬的售價(jià)區(qū)間，可能上汽奧迪就沒指望過3.0T的市場，同等的價(jià)格，應(yīng)該更純粹的進(jìn)口版A7 2.0T吸引力更強(qiáng)。

此外，沒有了個(gè)性化特點(diǎn)的國產(chǎn)A7L難免在競爭激烈的C級豪華轎車中淪為平庸。在該級別除了擁有一線BBA旗下的56E常規(guī)實(shí)力選手外，還有來自二線豪華的CT6、ES和S90等等，它們的性價(jià)比同樣是家喻戶曉，起售價(jià)僅僅30萬出頭，甚至CT6還不到30萬。相比之下，官降后的A7L與它們相比其實(shí)還是有相當(dāng)大的價(jià)差，價(jià)格優(yōu)勢頓時(shí)蕩然無存。

雅斯頓小結(jié)

可以斷定，對于上汽奧迪這一次對國產(chǎn)A7L的官降，注定收效甚微。作為一個(gè)年輕的新晉豪華品牌，可以說上汽奧迪坐擁較強(qiáng)的品牌影響力，可奧迪能分配到給它的優(yōu)質(zhì)資源卻十分有限。上汽奧迪何時(shí)能突圍走上正確的發(fā)展軌道，看來還有挺長的路要走。從A7L的情況來看，降價(jià)不是它「解渴」的最優(yōu)方式。