MG7的變化，隱射出中國品牌們的變化

MG在蘇州發布黑標的同時，亮相了時隔多年的MG7（參數丨圖片）。

實際上，在發布會之前，MG的動作就已經在意料之中了。 隨著廣汽傳祺影豹、長安汽車UNI-V乃至領克最早推出的領克03+，中國品牌通過運動化尋求高端化的思路已經形成了趨勢。 在運動化的道路上，必然少不了MG的影子。

MG推出MG7有兩種不同以往的變化：

1、黑標是MG原本運動化Trophy基礎上的再度強化，類似于領克03+、影豹R的概念。為此，MG會推出一系列更高參數、性能的動力、懸架，堆出極致化性能，但極致運動化并非MG的最終目的。

2、與黑標相伴的是新一階的高端服務，MG黑標的車型會配備專門的銷售服務人員，享受不同的售后服務。這種概念與別克艾維亞Avenir子品牌類似。以艾維亞作為參考，別克提供上門保養、上門取車等不同于普通車型的服務，帶動了艾維亞子品牌的高端化。

性能表面化

為了讓MG7看起來非常爆炸，MG推出了一系列的極致化的動力配置。

2.0T渦輪增壓發動機，最大功率192千瓦，最大扭矩405牛·米，可以媲美此前通用王牌LTG引擎的一階程序版，該引擎被廣泛適配在別克君威GS、凱迪拉克ATS-L等一系列運動化車型上。

如此強力的發動機需要一顆大渦輪，自然會有明顯的動力遲滯。 為了解決這個問題，MG在這款引擎上塞下了VGT可變截面技術。

小排量渦輪增壓發動機遲滯小，一個重要原因就是采用小慣量渦輪。 這種做法雖然有利于緩解動力遲滯，但同時也不利于功率提升。 也就是說，渦輪增壓發動機的遲滯和功率之間仍然存在矛盾。 VGT就是用來解決這個矛盾的。

有了可變截面，低速時通過小截面提升排氣流速，緩解延遲，高速時采用大截面，獲得大功率，邏輯上有些類似于寶馬的單渦輪雙渦管。既能達到高性能，又不至于低速時遲滯。

9AT變速箱來自上汽變速箱，這也是目前為止少數幾個橫置多檔位變速箱之一。多檔位對運動性來說并無優勢，但可以通過跳擋的邏輯設定加強運動化。更多檔位更強調日常使用的平順性。

E-LSD電子限滑差速器和mCDC智能懸架突然讓人意識到MG7與君威GS海外版的高度相似。 類似性能的2.0T發動機，同為9AT變速箱，君威GS進入國內后閹割了LSD，但保留了CDC智能懸架，所以MG7在性能上應該高度接近君威GS。

CDC智能懸架可以非常靈敏的調節懸架軟硬，適應更高低起伏的路況，LSD的加入改善了前驅車過彎時推頭的效應。 唯一有些可惜的是在樣車上沒有見到君威GS的Brembo卡鉗。

產品再向上

這不是MG7自己一個人的努力，選擇與領克、傳祺、長安汽車一起攜手，中國品牌們正在攻擊合資品牌主流的價位。

過去，無論傳祺還是MG，緊湊轎車最高觸及不過10萬出頭，這只是合資產品入門級產品存在的空間，絕非主流。

也就是說，中國品牌一步步向上，迫使合資品牌退出小型車市場之后，開始把矛頭瞄準本田思域為代表的合資品牌主流產品。 雖然沖擊并不一定成功，但這意味著中國品牌將逐步消滅處于10萬露頭的產品，諸如卡羅拉、軒逸、凌派一類。

攻擊合資主流產品，需要MG7們付出更大的努力。 思域鐵打的招牌背后是幾十年的堅持，1.5T完全不遜色的動力，即便是CVT變速箱也有很好的發力，懸架雖然稱不上絕佳，至少不拖泥帶水。 中國品牌要進入這個市場區間，必須有一定的積累，而不僅僅透過配置堆砌。

這也就是為什么如今影豹、UNI-V乃至未來MG7都將開始強調底盤、操控、質感這類更偏向軟實力的部分。 好在，經過這么多年的學習和進步，中國品牌已經可以做出非常優秀的產品了。

軟實力是關鍵，品牌上的劣勢依然需要硬件彌補，越級很是必然。 以2.0T+9AT強力的組合去打合資1.5T+CVT的家用組合，以更好的運動性能打還并沒有緊迫感的合資，迫使其努力提升在智能以及性能上的投入。

未來合資希望保住這塊市場，也將不得不引入更多資源，或者將市場重心進一步上移。 如今合資品牌已經開始出現分化，別克、福特的緊湊型產品已經開始把價格控制在13萬以下，卡羅拉、軒逸更是固定在12萬以下，思域雖然尚有一戰之力，但隨著越來越多國產車型的推出，思域要么強化自身，要么引入更高性能的車型，拉提思域的品牌價值。

在一款緊湊型車上配置過去中級車才使用的性能引擎，在過去并非沒有過，但約等于沒有。原因是，這樣的車子本來是投年輕人所好，但動輒20萬的售價，直接剝奪了中國年輕人的汽車青春。

反過頭來，合資品牌們因為需求問題，正在逐步退出這個市場。 福特已經很久不引進福克斯 ST，大眾對GTI的態度也有些雞肋。 是年輕人不心水這些車？ 非也。

當中國品牌用一波波這樣的操作推動市場競爭的時候，他們應該想到，這是中國汽車文化構建的起點，并不只是MG推出MG7這樣一款車那么簡單。

圖 | 來源于網絡

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