讓半數豪華車主“轉身” 騰勢憑什么？

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網易汽車4月2日報道 全新騰勢Z9GT的訂單中，純電版本占比高達78%。而在一年前，這個數字還是20%。

78%的背后，是一連串數字構成的邏輯鏈條，9分鐘閃充“九分飽”、1036公里CLTC純電續航、55%的BBA/保時捷用戶置換率，以及一個正在被重新定義的豪華。

“以前用戶選混動，是不敢選純電，”騰勢汽車總經理李慧說，“現在用戶主動選純電，是愿意選、放心選。”

在享受更尊貴的充電體驗以及智能化的升級之外，全新騰勢Z9GT還有比照豪華超跑來打造的內飾設計，以及性能上的深度提升。

1036公里和9分鐘，一次針對用戶的“心理手術”

先看一組數字。

全新騰勢Z9GT純電版閃充旗艦型的CLTC續航，做到了1036公里。這是目前全球量產純電車型中最長的。注意，不是“之一”，是“最”。

這個數字，是消除用戶心中“純電車可能開不到目的地”的潛在恐懼。

比亞迪騰勢研究院院長艾鳳杰用了一個比喻來解釋第二代刀片電池的升級邏輯，傳統電池的離子遷移像在鄉間小道上跑，第二代刀片電池則把它變成了雙向八車道的高速公路。這背后是正極、電解液、負極的全鏈路重構，連SEI膜都做到了“既薄又堅固”。

當然，真正讓用戶“放心選”的，不是這些技術術語，而是它們在極端場景下的表現。

“5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30度只多3分鐘”。這句話成為Z9GT最容易被記住的傳播語之一。它指向的是傳統純電車的兩個核心痛點：充電慢，以及冬季續航縮水。

12分鐘就能充到千里續航，意味著在哈爾濱的冬天，一杯熱咖啡的時間就能滿電出發。

艾鳳杰說，這項技術解決的是“電動車過不了山海關”的魔咒，也讓純電GT回歸了“Gran Turismo”（偉大的旅行）的本質。

“純電版占78%的訂單，”李慧說，“說明用戶真正接受了純電出行。”

搶奪傳統豪華用戶，定義新豪華

另外一個數字也值得注意，據騰勢內部調研，購買Z9GT的用戶中，有55%來自奔馳、寶馬、保時捷等傳統豪華品牌的置換。

李慧分享了這類用戶置換騰勢Z9GT的動機，寶馬車主發現Z9GT的操控“更爽”，尤其是易三方平臺帶來的極致轉向和圓規掉頭，讓D級車擁有了A0級車的靈活性；奔馳車主被內飾打動，“座椅的絎縫設計，比照了阿斯頓馬丁和賓利”；保時捷車主則看重Z9GT的“極致精神”——270km/h的最高時速，2.7秒的零百加速，碳陶制動盤的配置，讓他們感受到一種超越傳統跑車的科技感。

這些車主有一個共同點，他們已經不需要用三叉星徽或保時捷車標來證明自己的身份。

“他們更在意的，是車輛本身能不能給他們帶來更好的出行體驗，”李慧說，“能不能契合他們‘科技先鋒、時代引領者’的自我定位。”

這是騰勢Z9GT與傳統豪華品牌最大的區別。它不是在對標保時捷帕拉梅拉，而是在重新定義，什么是這個時代該有的豪華座駕。

技術平權不可逆，但品牌溢價可以構建

閃充技術和第二代刀片電池，注定會從騰勢下放到比亞迪全品牌。這是技術平權的必然趨勢，無法逆轉。

那么，騰勢的護城河在哪里？

騰勢的護城河在于，它搶到了“首發權”，用時間差建立體驗優勢；通過頂級代言人和設計審美，構建“向往感”；用“圓夢建站”這樣的服務，把補能網絡變成了品牌體驗的一部分。

“技術有很多，我今年有這樣子的技術，明年會有別的技術，后年又有一個新的技術，最終始終圍繞著給騰勢豪華品牌以尊貴，以駕馭的體驗，以安全的這種體驗為主。”

這段話翻譯過來是，技術可以共享，但品牌體驗是獨家的。

騰勢請了丹尼爾·克雷格做全球代言人。007扮演者，好萊塢最高片酬男演員之一，英國王室關注的演員。

“丹尼爾·克雷格的形象是果敢睿智，也非常帥酷。騰勢GT優雅又帶著鋒芒，外觀非常時尚流線，性能又是拉滿。”

這是在用頂流巨星給品牌做身份背書。當丹尼爾·克雷格開著Z9GT出現在廣告片里，用戶的潛意識投射是，這輛車和他一樣，是“全球頂級的精英之選”。

當閃充技術不再是騰勢獨享，騰勢還能靠什么撐住價格？答案是，靠一套完整的、難以復制的品牌體驗體系。

傳統豪華車的邏輯是，用更好的材質、更強的性能、更貴的價格，建立一個等級秩序，讓購買者在這個秩序中找到自己的位置。騰勢Z9GT在做的事情，不是在這個等級秩序里往上爬，而是重新定義這套秩序本身，也就是說，豪華并非由車標定義，而是由技術、體驗和服務共同書寫。