當(dāng)各大車企都在為北京車展準(zhǔn)備未來(lái)敘事時(shí),奇瑞在同一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)、同一座城市,高調(diào)舉辦了一場(chǎng)“燃油車之夜”,發(fā)布了一款全新燃油車。
是的,一場(chǎng)燃油車發(fā)布會(huì),一臺(tái)燃油車。
全新一代瑞虎9,四款車型,限時(shí)權(quán)益價(jià)14.69萬(wàn)至16.69萬(wàn)元。
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對(duì)于普通人來(lái)說(shuō),聊復(fù)古燃油車需要勇氣;對(duì)于奇瑞,燃油車是繼續(xù)23年出口第一的必答題。
2025年燃油乘用車國(guó)內(nèi)銷量仍賣出1106萬(wàn)輛,傳統(tǒng)燃油車全年出口約448.3萬(wàn)輛,俄羅斯、墨西哥、中東依然是主力目的地。
落到奇瑞自己身上,全年280萬(wàn)輛總銷量里,燃油車約190萬(wàn)輛,出口134萬(wàn)輛中估算約80%是燃油車。
瑞虎8蟬聯(lián)中國(guó)品牌燃油中型SUV九連冠,艾瑞澤8連續(xù)16個(gè)月銷量破萬(wàn)。此外,奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)全球累計(jì)銷量超1740萬(wàn)臺(tái)、8AT變速箱全球銷量超30萬(wàn)臺(tái)。
全球范圍內(nèi),燃油與新能源的比例大約仍是7:3,大量新興市場(chǎng)沒(méi)有完整的充電網(wǎng)絡(luò)。這是奇瑞還在做燃油車的基本盤(pán)邏輯,也是2026年"花15萬(wàn)買燃油車"這個(gè)問(wèn)題仍然成立的原因。
再看全新瑞虎9,奇瑞的核心策略是"用智能化武裝燃油車",讓消費(fèi)者感受到"這不是一臺(tái)過(guò)時(shí)的燃油車,而是一臺(tái)加汽油的智能汽車"。換言之,這臺(tái)車加的是汽油,但駕駛和用車體驗(yàn)是電動(dòng)車水平。
一是輔助駕駛。獵鷹500系統(tǒng)搭載26個(gè)傳感器,官方實(shí)測(cè)1100公里無(wú)人工接管,AEB全鏈路響應(yīng)時(shí)間0.15秒。奇瑞的說(shuō)法是,通過(guò)"時(shí)空聯(lián)合規(guī)劃算法"解決了燃油車傳動(dòng)延遲導(dǎo)致的指令頓挫問(wèn)題。這是燃油車做輔助駕駛的老難題,以往的解法要么放棄、要么將就。
二是底盤(pán)。全系標(biāo)配CDC磁懸浮可變阻尼懸架,每秒調(diào)節(jié)頻率超千次,能主動(dòng)響應(yīng)路面變化,抑制顛簸和側(cè)傾。這個(gè)配置過(guò)去基本出現(xiàn)在30萬(wàn)以上的車型里。
加上鯤鵬2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)(最大功率192kW)、第二代8AT變速箱、驍龍8255芯片、30英寸一體屏,硬件賬面上,15萬(wàn)級(jí)燃油車?yán)锎_實(shí)少見(jiàn)這個(gè)配置密度。
但有幾個(gè)問(wèn)題,買之前需要看好。
首先,頂配智駕不是全系都有。獵鷹500輔助駕駛系統(tǒng)僅搭載在最高配的獵鷹500版(16.69萬(wàn));其余三款車型的輔助駕駛能力,據(jù)第三方評(píng)測(cè)反饋,主要覆蓋高速工況,城區(qū)復(fù)雜場(chǎng)景的支持有限。如果沖著智駕買這臺(tái)車,版本選錯(cuò)會(huì)有落差。
其次,同價(jià)位燃油競(jìng)品的壓力不小。2025年全年月均銷量只有3000~5000輛。同價(jià)位競(jìng)品途觀L和星越L的月銷量是它的3~4倍。
奇瑞執(zhí)行副總裁李學(xué)用此前公開(kāi)表態(tài),“在智能化的下半場(chǎng),'油電同智、全球同行'是奇瑞的答案。”,即“油電協(xié)同”兩條線同時(shí)跑。
吉利CEO淦家閱也持相似觀點(diǎn),他說(shuō):"如果一家公司沒(méi)有燃油車,可能會(huì)是一種缺憾,有燃油車的公司有可能比沒(méi)有燃油車的公司更值錢。"
全球市場(chǎng)燃油車占比仍接近70%,奇瑞正帶著全新一代瑞虎9,爭(zhēng)取第24個(gè)出口第一。
來(lái)源:星河商業(yè)觀察
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