國產(chǎn)機車，憑何逆襲

來源:人民日報海外版

張雪在廣東珠海國際賽車場試車。新華社發(fā)

在重慶舉行的2025年第二十三屆中國國際摩托車博覽會上，外國客商正在觀展。孫凱芳攝（人民視覺）

宗申賽科龍生產(chǎn)線上，工人在趕制海外摩托車訂單。劉紀湄攝

當?shù)貢r間2026年3月28日至29日，葡萄牙阿爾加維賽道見證了中國摩托車產(chǎn)業(yè)的歷史性時刻。在世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站SSP組別雙回合正賽中，法國車手瓦倫丁·德比斯駕駛張雪機車820RR-RS連續(xù)奪冠，首回合更以近4秒的壓倒性優(yōu)勢率先沖過終點。而他一路甩開的，正是長期壟斷國際頂級賽事和高端市場的歐美日摩托車品牌。

這是中國摩托車品牌首次在頂級賽事中登頂，打破了歐美日品牌對WSBK賽事該組別數(shù)十年的壟斷。

一家年輕的中國企業(yè)，何以在世界賽道上力壓群雄？這場勝利背后，折射出的是國產(chǎn)機車在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈與政策協(xié)同下的全面突圍。

4秒領(lǐng)先

量產(chǎn)車跑出的冠軍實力

理解這枚金牌的含金量，需要先讀懂WSBK的賽制邏輯。作為全球最高水平的量產(chǎn)摩托車賽事，WSBK規(guī)則要求參賽車輛只能在量產(chǎn)民用車基礎(chǔ)上進行有限改裝，賽事成績直接對應(yīng)車企的整車基礎(chǔ)性能、核心研發(fā)能力和系統(tǒng)集成水平。此次奪冠的820RR-RS，正是基于張雪機車820RR量產(chǎn)車型改造而來，其量產(chǎn)車底層實力經(jīng)受住了賽事最嚴格的檢驗。

談及賽車的改造，輕量化是關(guān)鍵之一。“我們的車比同級別賽車輕了約10%。”張雪介紹，其量產(chǎn)車型820RR整備質(zhì)量為193千克，而賽道版本更是降至175千克。精心打磨，張雪機車穩(wěn)步成長。

這份底氣，源自創(chuàng)始人張雪20余年的深耕。張雪早年在湘西鄉(xiāng)村修車鋪做學徒，后投身賽車領(lǐng)域，歷任車手、維修技師、改裝調(diào)校師，逐步轉(zhuǎn)型整車研發(fā)，專注高性能摩托車技術(shù)攻關(guān)。2013年，張雪前往重慶發(fā)展，依托當?shù)赝陚涞哪ν熊嚠a(chǎn)業(yè)配套體系推進研發(fā)；2024年，創(chuàng)立以自己名字命名的張雪機車；2025年，張雪機車銷量突破2.5萬臺，總產(chǎn)值7.45億元，研發(fā)投入近7000萬元。

張雪機車公開的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)顯示，820RR基礎(chǔ)版車型國產(chǎn)化率達97%，發(fā)動機、電控、車架三大核心系統(tǒng)實現(xiàn)100%自主化，其自研的X380MW-A三缸819cc發(fā)動機曲軸、連桿、氣缸套等12項關(guān)鍵部件全部由國內(nèi)供應(yīng)商配套。

西南大學工程技術(shù)學院智能車輛專業(yè)負責人冀杰認為，張雪團隊能夠以相對可控的成本實現(xiàn)高性能車型快速落地，是因為重慶摩托車整車以及零部件產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)具備了高性能產(chǎn)品的配套能力。

站在巨人肩上

全產(chǎn)業(yè)鏈的厚積薄發(fā)

一輛冠軍賽車的誕生，從來不是一家企業(yè)的獨角戲。張雪機車的崛起，恰恰印證了中國摩托車全產(chǎn)業(yè)鏈的厚積薄發(fā)——中國是全球最大的摩托車產(chǎn)銷國，歷經(jīng)數(shù)十年發(fā)展已形成完整且具備韌性的全產(chǎn)業(yè)鏈體系。

放眼重慶，規(guī)模以上摩托車整車企業(yè)51家，規(guī)模以上零部件企業(yè)410余家，已形成年產(chǎn)能超2000萬輛整車和2000萬臺發(fā)動機的綜合生產(chǎn)能力，具備發(fā)動機、離合器、車架、減震器、轉(zhuǎn)向、輪轂、輪胎、儀表等各大總成完備的配套能力。燃油摩托車本地配套率超80%，電動摩托車本地配套率約60%，宗申發(fā)動機、志成機械、捷力輪轂、渝安懸架、渝江嵐峰等5家零部件企業(yè)在細分領(lǐng)域全國銷量第一。

扎根于這片產(chǎn)業(yè)沃土的，不乏“隱形冠軍”。重慶秋田齒輪有限公司33年專注中小模數(shù)齒輪研發(fā)生產(chǎn)，建廠初期僅靠兩臺租賃的淘汰平面磨床和滾齒機起步。目前，該企業(yè)年產(chǎn)各類齒輪1.2億件，全球每5輛摩托車中就有1輛使用其生產(chǎn)的齒輪。

“33年來，我們只做中小模數(shù)齒輪這一件事，從來沒有涉足其他產(chǎn)業(yè)。”重慶秋田齒輪有限公司行管中心主任代磊表示。2026年3月，某世界500強摩托車企業(yè)為其全新旗艦車型開展全球供應(yīng)鏈招標，針對配套齒輪提出特殊結(jié)構(gòu)設(shè)計和高端技術(shù)指標要求。全球頭部日系齒輪制造企業(yè)評估后明確表示現(xiàn)有技術(shù)無法滿足要求，而秋田齒輪自主研發(fā)全新技術(shù)方案與工藝路線，通過客戶多輪嚴苛驗證后成功中標。

這種集群優(yōu)勢，讓老牌巨頭和新銳力量各得其所。宗申、隆鑫等龍頭企業(yè)以規(guī)模和技術(shù)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)方向，張雪機車這樣的新銳品牌則依托完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，以極致創(chuàng)新和精準定位在細分賽道上異軍突起，形成了“龍頭引領(lǐng)+新銳突圍”的生動格局。

一組數(shù)據(jù)足以印證集群的澎湃活力：2025年，重慶摩托車產(chǎn)量達785.7萬輛，居全國城市第一位，實現(xiàn)產(chǎn)值1088.3億元、同比增長18.8%。

當然，重慶雖產(chǎn)業(yè)鏈齊全，但在部分核心高端零部件上，本地配套率仍有提升空間。為此，重慶正加速建設(shè)摩托車產(chǎn)業(yè)大腦，推動燃油、電動雙產(chǎn)業(yè)大腦并行，通過數(shù)字化手段打通上下游信息壁壘，實現(xiàn)精準協(xié)同。同時，通過引導龍頭企業(yè)開放供應(yīng)鏈、培育專精特新中小企業(yè)，持續(xù)提升高端零部件的本地化率。下一步將持續(xù)推動全市摩托車產(chǎn)業(yè)高端化、電動化、智能化發(fā)展，加快補鏈強鏈，繼續(xù)辦好具有行業(yè)影響力的摩托車展覽展示及賽事活動，力爭2026年全市摩托車產(chǎn)量突破1000萬輛。

體系支撐

政策助力產(chǎn)業(yè)持續(xù)升級

產(chǎn)業(yè)躍升的背后，離不開制度層面的系統(tǒng)護航。“重慶以全周期、精細化服務(wù)，讓企業(yè)心無旁騖搞研發(fā)、拓市場。”張雪說。重慶兩江新區(qū)劃撥200畝工業(yè)用地推動高端摩托產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推出“鏈長制+雙專員”服務(wù)，配套知識產(chǎn)權(quán)信貸、設(shè)備融資租賃等金融支持，助力張雪機車日產(chǎn)能提升至200多臺，第二條生產(chǎn)線投產(chǎn)后將接近300臺。

政策設(shè)計也在向更高層級躍進。2023年，重慶市將高端摩托車列入全市六大千億級特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群。2024年，重慶市發(fā)布《高端摩托車產(chǎn)業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展行動計劃（2023—2027年）》，明確2027年全市摩托車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值目標為1400億元。同步出臺的支持政策包括：高端新車研發(fā)單車型最高獎勵100萬元，整車出口單個企業(yè)最高獎勵200萬元，同時在人才培養(yǎng)、公共技術(shù)平臺建設(shè)、品牌推廣等方面給予專項支持。

政策賦能的成效，正在核心技術(shù)領(lǐng)域加速兌現(xiàn)。2026年3月20日，隆鑫通用動力股份有限公司技術(shù)研發(fā)中心完成中國摩托車行業(yè)首臺GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機點火試驗。隆鑫通用動力股份有限公司技術(shù)中心主任李先文介紹，長期以來，高端兩輪燃油動力技術(shù)由歐美日行業(yè)巨頭主導，GDI正是其中關(guān)鍵技術(shù)之一；此次點火，是中國摩托車產(chǎn)業(yè)面向低碳高效、排放趨嚴和電動化轉(zhuǎn)型要求，在核心動力技術(shù)上的一次重要突圍。

技術(shù)突破為“出海”注入了更強底氣。在歐洲摩友圈，重慶摩托品牌隆鑫無極正成為熱議焦點。2025年，無極在西班牙市場占有率沖進前四，在意大利銷量翻倍，全年無極出口銷售收入同比增長86.28%，首次超過國內(nèi)收入。

歐洲是公認的“地獄難度”市場——最嚴苛的Euro 5+法規(guī)和最挑剔的騎手。無極為何首選歐洲？“拿下歐洲，就意味著拿到全球通行證。”重慶隆鑫進出口有限公司總經(jīng)理尹兵說。

錨定歐洲，挑戰(zhàn)隨即而來。原型車在歐洲測試中暴露出金屬件腐蝕過快的問題。無極團隊成立表面工程攻關(guān)組，引入航空級抗腐蝕涂層技術(shù)，對超200種材料開展配比試驗，累計完成1500小時循環(huán)實驗，最終通過嚴苛認證。

全國摩托車出口排名前十名榜單里，重慶企業(yè)占了半壁，總體出口量連續(xù)多年占據(jù)全國摩托車出口榜首。他們在海外建立生產(chǎn)基地，深度融入當?shù)厥袌觥?/p>

為助力渝摩企業(yè)“走出去”，重慶打出了一套“組合拳”：組織企業(yè)參加米蘭兩輪車展等國際頂級展會，提升品牌曝光度；優(yōu)化“公轉(zhuǎn)鐵”“江海聯(lián)運”等物流通道，保障產(chǎn)品高效出口；鼓勵企業(yè)在海外設(shè)立營銷中心、售后服務(wù)中心乃至建立海外倉，實現(xiàn)本土化運營。重慶還印發(fā)了《推動全市電動摩托車產(chǎn)業(yè)“提質(zhì)強鏈出海”工作方案》，創(chuàng)新構(gòu)建整合質(zhì)量、標準、認證、檢驗檢測等要素集成的綜合幫扶體系，針對電動摩托車在電磁兼容性、制動性能、續(xù)駛里程等關(guān)鍵質(zhì)量領(lǐng)域存在的突出問題，聯(lián)合專業(yè)技術(shù)機構(gòu)開展產(chǎn)品質(zhì)量提升幫扶工作。

數(shù)據(jù)顯示，2025年，重慶出口摩托車610.9萬輛，占全國比重超過三分之一，居全國省市第一位，同比增長21.9%；出口額264.7億元、同比增長29.5%。

從賽道奪冠到全球突圍，國產(chǎn)機車的逆襲絕非偶然。它是技術(shù)深耕、產(chǎn)業(yè)集群與政策協(xié)同三股力量匯聚的必然結(jié)果——而這，或許只是中國摩托車產(chǎn)業(yè)新征程的起點。

（本報記者王欣悅，石苗參與采寫）

《人民日報海外版》（2026年04月28日第12版）