憑實力為運動轎車正名 試駕新一代小米SU7

曾幾何時，運動型轎車在國內幾乎是小眾的代名詞，直到小米SU7（參數丨圖片）的出現，用極致的顏值與性能打破了這一魔咒。在這款現象級單品上市兩年后，備受期待的迭代車型終于正式登場。更成熟、更強悍的它，能否延續當年的熱度？我們將通過本次深度試駕為您揭曉答案。

外觀：顏值黨的最愛

評測車依舊延續了優雅運動的外觀設計，車頭水滴形大燈與圓潤的車身線條相融合，靚麗十足。前格柵處新增毫米波雷達，前后攝像頭還引入清洗功能，日常使用非常方便。值得一提的是，其還支持車外小愛語音控車，如105L的前備廂便可通過語音開啟。

車身側面姿態低趴戰斗，外擴的輪拱帶來了極度夸張的寬體效果，令其更具性能范兒。全新升級的半隱藏式門把手可實現機械開啟，既有助于降低風阻系數，又保障了緊急狀態下的安全冗余。車尾造型簡潔立體，光環尾燈點亮后辨識度頗高，4檔可調電動尾翼不僅帥氣，還可智能平衡能效與操控。此外，評測車選裝了21英寸運動輪轂配倍耐力P ZERO輪胎的組合，并使用前245/35 R21、后265/35 R21的規格，提供了極致的抓地性能。

內飾：更加精致合理

評測車對座艙進行了多處優化，內飾高頻接觸區域實現100%軟質包覆。中控臺采用全新布局，橫向物理按鍵與鍍鉻裝飾方向盤搭配，整體更顯精致。7.1英寸儀表屏依舊帶有翻轉功能，車輛啟動的一瞬間儀式感十足。此外，其還提供了雙側螺紋接口、新增9處磁吸點位，帶來了豐富的拓展生態。

16.1英寸3K中控屏內置高通驍龍8 Gen3車機智能芯片，升級后的超級小愛覆蓋95%車控功能，支持一句話多指令、模糊指令、創建小米超級任務等，常用操作開口即達。此外，通透模式可通過麥克風將車外聲音傳入車內，無需開窗即可完成交流，并可無級調節聲量大小，細節考慮周到。同時，其還配備了帶有25個頂級Premium Sound Solutions揚聲器的音響系統，支持杜比全景聲，可帶來沉浸式聽覺體驗。

舒適配置方面，評測車前排座椅不僅功能豐富，主駕座椅主動側翼支撐還進一步得到升級，支撐面積更大、響應速度更快，用車體驗提升明顯。不僅如此，其還加入了分區調光天幕，可分別對前后排的遮光度進行調節，相當人性化。此外，后排座墊填充增加20mm，觸感更柔軟；側翼延長25mm，承托力更強，乘坐感受更佳。

性能：駕控樂趣十足

評測車基于897V高壓平臺打造，搭配前后雙電機，電機總功率508kW，總扭矩866N·m，0-100km/h加速時間為3.08s，CLTC純電續航里程835km。

實際駕駛中，整車呈現出明顯的性能取向，加速與制動踏板腳感偏沉，有助于駕駛員細膩掌控車輛。舒適模式下其已具備充沛動力，切換至運動+模式后全力加速，可帶來強烈的推背感。配合可自定義的前后扭矩分配功能以及大師模式，還能體驗后驅車型的靈活尾部動態，樂趣十足。

此外，評測車搭載Xiaomi HAD L2級輔助駕駛系統，支持城市和高速領航、遠程召喚等功能，使用時按下方向盤上的對應按鍵即可開啟，此時會有圖標、文字和聲音進行提示。經實測，其最近跟車距離適中，起停感受舒適，輔助駕駛能力值得肯定。

評測車所搭載的蛟龍底盤由前雙叉臂式獨立懸架與后五連桿式獨立懸架組成，其調校風格扎實，路感反饋清晰，高速過彎時側傾控制得當，配合緊致的轉向手感與精準的車頭指向，能夠給予駕駛員充足的過彎信心。而在雙腔空氣懸架和CDC系統的加持下，日常行駛的舒適性同樣有不錯表現，這也是相比老款車型的一大進步。

空間：可以滿足日常使用

受運動化外形影響，其后排乘坐空間表現有所取舍。對于身高1.81m的體驗者來說，腿部空間較為寬裕，但頭部空間余量相對有限，不過依然能夠滿足大多數用戶的乘坐需求。同時，后排地板采用純平設計，對中間乘客更加友好，有助于提升整體乘坐舒適性。

儲物空間方面，中控臺前方配備兩個儲物槽，左側支持80W手機無線充電，后方為橫向布局的雙杯架以及中央扶手箱，下方還進行了掏空處理。稍顯可惜的是，車門把手未采用封底設計，隨身小件物品的收納略有受限。

后備廂內部空間較為規整，常規狀態下容積為493L，后排座椅放倒后可擴展至623L，便于收納較長的物品。此外，內部配備網兜、12V電源等實用配置，并提供下沉式儲物格，細節設計較為完善。

安全：從根本構筑信心

評測車全系標配了25項安全輔助功能，可有效減少對行人、車輛、障礙物的碰撞風險，全力守護每一次出行。同時，白車身采用鋼鋁混合結構打造，配合籠式設計與小米超強鋼，打造了更扎實的車身防護基礎。

總結：

能夠打破運動型轎車叫好不叫座的局面，除了品牌自身的號召力，更離不開小米SU7扎實且全面的產品力支撐。面對仍存分歧的市場聲音，新一代小米SU7選擇用過硬的機械素質與全面實力，回應外界期待，也展現出小米品牌對汽車工業的認真態度與長期投入。