兵敗如山倒！國(guó)產(chǎn)新能源或已經(jīng)證明：中國(guó)壓根不需要二線豪華品牌

奔馳寶馬賣(mài)不動(dòng)了，中國(guó)車悄悄漲價(jià)還搶市場(chǎng)，歐洲人開(kāi)始慌了

2026年第一季度，奔馳在中國(guó)的銷量比去年減少了大約三成，寶馬也下降了接近一成，保時(shí)捷的情況更不樂(lè)觀，全年在華銷量較2025年直接縮減了四分之一以上，這些數(shù)據(jù)不是短期波動(dòng)，而是連續(xù)幾年呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，以前購(gòu)買(mǎi)BBA被視為身份象征，現(xiàn)在年輕消費(fèi)者會(huì)問(wèn)這輛車能否進(jìn)行OTA升級(jí)，然后可能就轉(zhuǎn)去關(guān)注問(wèn)界M9了。

問(wèn)界M9上市一年，交付了28萬(wàn)臺(tái)車，50萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)里有七成是它的份額，這個(gè)價(jià)位過(guò)去全是德系豪華車的天下，現(xiàn)在大半被一臺(tái)國(guó)產(chǎn)SUV拿下，比亞迪2025年賣(mài)了460多萬(wàn)輛新能源車，純電車型全球銷量首次超過(guò)特斯拉，這不是靠低價(jià)拼出來(lái)的，而是實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)品力帶來(lái)的訂單。

英菲尼迪一個(gè)月只賣(mài)出146臺(tái)車，QX50車型才賣(mài)了28臺(tái)，謳歌和DS這兩個(gè)牌子基本沒(méi)人提起，林肯把冒險(xiǎn)家價(jià)格壓到20萬(wàn)以內(nèi)，還是賣(mài)不出去，這些品牌不是沒(méi)有努力過(guò)，是消費(fèi)者已經(jīng)不愿意買(mǎi)單了，他們還在用老辦法打價(jià)格戰(zhàn)，但用戶現(xiàn)在要的早就不是真皮座椅和鍍鉻裝飾條這些東西了。

中國(guó)車出海不是靠低價(jià)賣(mài)貨，名爵在德國(guó)賣(mài)了18526輛，價(jià)格比當(dāng)?shù)厝加蛙囘€高，蔚來(lái)和比亞迪在歐洲主攻30萬(wàn)以上的市場(chǎng)，德國(guó)年輕人愿意為智能座艙和自動(dòng)泊車多花錢(qián)，這說(shuō)明問(wèn)題不在價(jià)格上，而是體驗(yàn)邏輯變了，誰(shuí)能讓車聽(tīng)話，誰(shuí)就能贏。

德國(guó)本土車企看著挺穩(wěn)當(dāng),2024年這些車企在德國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)占了46%的份額,但仔細(xì)看就會(huì)發(fā)現(xiàn),電池用的是寧德時(shí)代或比亞迪的產(chǎn)品,電機(jī)依賴中國(guó)供應(yīng)商,連IGBT芯片都得從國(guó)外買(mǎi),所謂的德國(guó)制造,其實(shí)只剩下外殼和商標(biāo)了,一輛車?yán)镎嬲傻聡?guó)生產(chǎn)的部件,可能還沒(méi)有方向盤(pán)上的縫線多。

充電焦慮不是車本身的問(wèn)題，而是基礎(chǔ)設(shè)施跟不上造成的，《焦點(diǎn)》雜志曾經(jīng)報(bào)道過(guò)一件事，一位北德的車主開(kāi)車去南德，半路上充電樁壞了，他等了三小時(shí)也沒(méi)修好，最后只能蹲在路邊哭，這種情況其實(shí)挺常見(jiàn)的，德國(guó)全國(guó)的快速充電樁數(shù)量很少，密度只有中國(guó)的零頭，電價(jià)卻比中國(guó)貴五到十倍，就算車子再好，沒(méi)有地方充電也是白費(fèi)勁。

中國(guó)新能源車的出口價(jià)格其實(shí)不算低，主要銷往歐美市場(chǎng)，不是靠低價(jià)來(lái)沖銷量，2023年中國(guó)出口了177.3萬(wàn)輛新能源車，德國(guó)所有類型汽車出口量為311萬(wàn)輛，但中國(guó)每輛車價(jià)值更高，而且?guī)缀跞羌冸妱?dòng)車，德國(guó)電動(dòng)車出口估計(jì)不到50萬(wàn)輛，連自己國(guó)內(nèi)的銷量都難以支撐，2024年德國(guó)賣(mài)了52.4萬(wàn)輛電動(dòng)車，中國(guó)僅零售就超過(guò)773萬(wàn)輛，兩者差距相當(dāng)明顯。

在產(chǎn)業(yè)鏈上邊，中國(guó)掌握著全球超過(guò)七成的鋰電池材料加工、九成動(dòng)力電池生產(chǎn)量、六成激光雷達(dá)和車規(guī)芯片供應(yīng)，這不僅僅是工廠數(shù)量多，而是整個(gè)體系卡住了關(guān)鍵環(huán)節(jié)，歐洲想要自己建電池廠，三年都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但中國(guó)的新生產(chǎn)線只用半年就能順利投產(chǎn)。

品牌定義權(quán)正在悄悄轉(zhuǎn)移,現(xiàn)在的年輕人覺(jué)得豪華是無(wú)感充電和語(yǔ)音控車,系統(tǒng)隨時(shí)更新也很重要,他們不看車標(biāo)亮不亮,三叉星徽章再閃也抵不過(guò)中控屏突然卡死的尷尬,80后90后用腳投票選擇汽車,已經(jīng)不迷信老牌子了。

德國(guó)媒體還在用燃油車時(shí)代的思路來(lái)算賬,他們覺(jué)得電動(dòng)車成本太高、續(xù)航不夠長(zhǎng)、安全性也不行,可他們沒(méi)看到中國(guó)在搞的是“車-樁-電-網(wǎng)”整個(gè)一套系統(tǒng),從發(fā)電到充電再到調(diào)度,全流程都優(yōu)化了,電價(jià)便宜,充電樁多,車子還聰明,這才是真正的競(jìng)爭(zhēng)力。

名爵在德國(guó)賣(mài)出近兩萬(wàn)臺(tái)車，這個(gè)情況說(shuō)明歐洲人不是排斥中國(guó)汽車，而是不接受他們過(guò)去對(duì)車的看法，當(dāng)一輛車能聽(tīng)懂方言、自動(dòng)規(guī)劃路線、遠(yuǎn)程打開(kāi)空調(diào)，誰(shuí)還會(huì)在意它是不是在合肥組裝的呢。