新能源車，別讓維修成“短板”

本報記者 徐佩玉

近日，在江蘇省張家港中等專業學校的實訓教室，學生在老師指導下學習新能源汽車的維修知識。 邢 彬攝(人民視覺)

近年來，重慶市深化產教融合、校企合作，全力培養適配新質生產力的能工巧匠。圖為在重慶市立信職業教育中心，學生在新能源汽車維修實訓課堂上進行新能源汽車電路維修實操學習。 孫凱芳攝(人民視覺)

十幾萬元的新能源車，修個大燈要6000元、換后保險杠要4000元；燃油車維修保養企業到處可見，能修新能源汽車的企業卻少得多；掛著維修新能源汽車的招牌，卻缺少能修核心部件的工人……“維修貴”“維修不方便”成了不少新能源車主的煩惱。

公安部數據顯示，截至2025年底，全國新能源汽車保有量突破4397萬輛，占全國汽車總量的12.01%。與之形成對比的是，全國具備新能源汽車維修服務能力的企業僅2萬到3萬家。

新能源汽車維修服務供給為何跟不上？

專業維修服務供給不足

經過多年發展，新能源汽車已經從“小眾選擇”變為汽車市場的主力軍。公安部數據顯示，2025年新注冊登記新能源汽車1293萬輛，占新注冊登記汽車數量的49.38%，與2024年相比增加168萬輛，增長14.93%。

保有量增加的同時，早期的新能源汽車正在逐漸脫保，也就是超出廠家官方質保里程或期限。中汽信息科技(天津)有限公司行業發展研究部產業研究室工程師智云勝向本報記者介紹，據測算，到2030年，我國大概有超過900萬輛新能源汽車進入脫保期；2032年該規模或將突破2000萬輛。海量脫保車輛的維修、養護需求，已成為新能源汽車后市場亟待解決的重要問題。

據了解，新能源汽車動力電池壽命通常在8到10年，如果電池質量較好、養護得當，10年以上不成問題。對于新能源車主來說，車開到第八年后，怎么辦？

“質保期滿后肯定是換車。修一輛車的錢，等于再買一輛車。”北京車主張女士說，她家的新能源車是2019年買的，打算今年換新車。“跟燃油車比，新能源車電費便宜、保養成本低，但維修的費用卻高了很多。”

“買得起、修不起”“輕微剮蹭就動輒要花上千元維修”“充電省的錢都用來維修了”，有類似煩心事的新能源車主不在少數。業內人士告訴記者，輕微剮蹭時新能源車的維修成本大約是燃油車的2—2.5倍，涉及電池、電機維修的話，成本還會高出更多。

維修成本高，首先是因為供給跟不上。智云勝介紹，當前全國傳統燃油車維修保養企業約40萬家，但是具備新能源汽車維修服務能力的企業僅2萬到3萬家，市場供給存在明顯不足。

更關鍵的是維修能力上的短板。智云勝介紹，目前真正具備“三電系統”維修能力的店，約只占新能源維修企業數量的2%—3%。也就是說，多數掛著“新能源維修”招牌的店面，僅可開展換輪胎、做鈑金、噴漆等基礎業務，針對電池包、電機、電控系統等核心部件的專業維修服務供給嚴重不足。

中國汽車維修行業協會調查數據顯示，目前只有約1/4的維修人員能夠勝任電池檢測和維修的工作，且其中多數僅能開展相對基礎的檢測和維護，真正能夠對電池、電機、電控的數據做深度分析的少之又少，新能源汽車維修人才缺口遠超預期。其中，新能源汽車售后服務領域人才缺口占比達八成。

技術體系變革導致人才缺口大

人才缺口大、具備服務能力的企業少，為何會出現這一現象？

業內人士分析，新能源汽車與燃油車相比，其結構和技術發生了根本性改變。汽車正從以發動機、變速箱為核心的機械架構，向以動力電池、電機、操作系統、芯片等為主的智能電氣架構轉變。整車核心零部件的變化，使后市場相關的檢測、維保、報廢拆解及再利用等服務面臨被重塑和顛覆的可能，傳統燃油車的維修經驗在新能源汽車上大部分已經“失靈”。

技術體系的變革，直接導致了汽車后市場人才供給不足。智云勝分析，新能源汽車維修不同于燃油車維修，新能源汽車涉及高壓電的安全操作、電池管理系統、車載軟件診斷，橫跨多個專業領域，維修技師需持證上崗，例如高壓電工證考試難度大，部分人認為門檻過高選擇放棄。傳統師傅帶徒弟的模式，面對目前的維修問題，已經不再適用。

教育資源投入大、培養周期長，使相關人才供給速度難以跟上產業發展需求。據了解，建立新能源維修實訓基地價格高昂，高壓測試設備、智能診斷平臺的價格是傳統設備的幾倍。這導致職業院校開設相關專業時面臨投入大、門檻高的問題，因此數量有限。同時，新能源汽車技術迭代較快，課程體系需持續更新適配，加之培訓周期較長，教育資源供給速度難以跟上產業發展節奏。

數據壁壘高、授權受限，這些問題導致許多第三方企業“不能修”也“不敢修”。

智云勝介紹，新能源車的核心數據，如故障代碼、行駛數據等基本被主機廠和電池廠家掌握，第三方維修機構難以獲取，缺乏授權導致其在技術封鎖下“不能修”。同時，部分品牌規定不在4S店或授權店維修可能失去終身質保，即使第三方具備維修能力，車主也面臨失去質保的風險，維修業務因此難以流向第三方。此外，第三方企業還面臨“不敢修”的困境。一方面，修理后車輛若發生事故，責任難以界定；另一方面，繞開企業數據封鎖進行維修可能涉及數據安全問題，需承擔法律責任。

多方協同破解困局

新能源汽車后市場潛力巨大。業內人士分析，目前全國新能源汽車保有量超過4397萬輛，按年均維保2次、客單價1500元估算，對應的維保市場規模超過1300億元。隨著保有量的持續增長，這一市場將持續釋放潛力。

巨大的市場潛力與當前薄弱的服務能力形成了鮮明反差。如何更好釋放市場潛力？智云勝認為，需要政府、行業、企業、學校等多方共同努力。

政策層面應加大扶持力度。對于積極開展新能源汽車維修業務的企業，在其設備采購、員工培訓等方面可給予一定比例的補助；在技能津貼、社會保險優惠、貸款支持等配套政策上，也可進一步予以傾斜。

深化校企協同育人機制。政府與行業組織應當積極搭建對接平臺，促進學校與整車制造企業、電池生產企業、維修服務企業等產業鏈相關主體深入交流、強化協作。各方可共同參與人才培養，通過提供實踐機會，幫助學生切實了解行業實際需求、面臨的技術難題及所需技能，使其學習內容突破教材局限、緊密對接崗位要求。學生所學與崗位所需得以有效銜接，從而大幅縮短從畢業到正式上崗的適應周期。

鼓勵技術與數據的開放共享。當前新能源汽車非安全類零部件維修困難，往往并非由于技術能力不足，而是由于相關維修信息獲取受限。政府應在汽車后市場領域加強引導與監管，減少來自汽車企業的非必要限制，為具備相應技術能力的第三方維修機構創造公平參與競爭的環境。

今年4月，《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》正式施行，要求動力電池企業應當向相關新能源汽車生產企業、機動車維修企業等提供新能源汽車動力電池編碼和必要的拆解技術信息；新能源汽車生產企業應當按照國家有關規定及時有效公開汽車維修技術信息。專家分析，這意味著第三方維修機構可獲得新能源車的核心數據，“不能修”的問題有望得到改善。

售后體系能否跟上，直接影響著車主的用車體驗。專家表示，多方共同努力讓一輛車“用得久、賣得掉、修得起”，才能推動新能源汽車行業的持續健康發展。