6分半充至98%！寧德時代放猛料，電池讓增程器成了“擺設”

4月21日，寧德時代在北京車展前夕召開了超級科技日活動，雷科技/電車通受邀來到現場參加。

發布會一開始，寧德時代便公布了最新的電池累計裝車使用量，截至2026年2月，寧德時代電池累計裝車已達2584萬輛；今年第一季度，國內新能源汽車行業，寧德時代市場占有率高達47.7%，平均每售出兩臺新能源汽車，就有一臺搭載寧德時代電池。

寧德時代，已經成為全球裝機量最高的動力電池企業。

（圖源：電車通攝制）

寧德時代一路走來，最大的依靠就是技術實力。本次發布會上，寧德時代再次展現自己的技術功底，發布了第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態電池、第二代驍遙增·混電池等產品，以及納新電池將于今年第四季度大規模量產和供應的消息。

6分半充至98%，第三代神行超充電池要消滅續航焦慮

寧德時代表示，磷酸鐵鋰電池具有高安全、長壽命等優勢，但能量密度已觸及上限，因而寧德時代在此類產品上更追求安全+快充。

基于磷酸鐵鋰技術的第三代神行超充電池，具有10C等效快充+15C峰值快充能力，1分鐘就能把電池電量從10%充至35%；3分44秒可將電池電量從10%充至80%；6分27秒可將電池電量從10%充至98%，即便是在-30℃的低溫環境，第三代神行超充電池電量從20%充至98%也只需要9分鐘。

（圖源：電車通攝制）

快充技術的難點在于電池高功率充電時，會出現較為嚴重的發熱，寧德時代以減少內阻、提高散熱、精準控溫為突破口，平均內阻僅0.25mΩ，電芯肩部冷卻技術和精準測溫技術，則能夠實現溫度的精準識別和快速散熱，確保電池可長時間高功率充電。

磷酸鐵鋰還有一大劣勢，在于易受溫度影響。

因此，寧德時代第三代神行超充電池配備了自加熱技術，可通過脈沖速熱進行加熱，解決低溫內阻增加的問題。值得一提的是，第三代神行超充電池還支持換電模式，有望成為中低端換電車型的最佳選擇。

神行超充電池的低成本、高安全特性，已得到了行業的普遍認可，但因能量密度低，帶給用戶的續航焦慮可能會更嚴重一些。

憑借峰值功率15C的超級快充技術，第三代神行超充電池沒電后幾分鐘就能充滿，幾乎不會耽誤用戶出行，能夠有效緩解用戶的續航焦慮。

比競品輕255kg，第三代麒麟電池“減肥”成功

純電動車之所以存在續航焦慮，主要原因在于能量密度不足，且因電池自重和體積，不能無限增加電池包容量。

車越重，能耗就越高，能耗越高，就需要更大的電池，導致車輛容易陷入“水多加面，面多加水”的困境。

寧德時代第三代神行超充電池能量密度高達280Wh/kg、600Wh/L，同樣支持等效10C、峰值15C超級快充。該電池續航1000公里的電池包，重量僅625kg，比同續航的其他電池包足足輕255kg。

（圖源：電車通攝制）

不要覺得電池包減重255kg影響不大，車越重慣性越強，操控性也就越差。“減肥”成為“肌肉男”的第三代麒麟電池，能夠有效提高車輛的加速、操控、制動表現。據寧德時代介紹，搭載第三代麒麟電池在麋鹿測試中，車速可提高8%，車身側傾角減小6.5%，從100km/h車速完全剎停距離縮短1.44米。

減重后的第三代麒麟電池，還能有效減少底盤和輪胎等關鍵零部件的磨損，以及能耗，可有效降低用戶的用車成本。

另外，第三代麒麟電池1000公里續航電池包的體積也縮小了112L。純電動車因電池包占用了大量底部空間，普遍存在頭部空間不足的情況，該電池可令純電動車的頭部空間增加18mm。

除了更小、更輕，第三代麒麟電池的輸出功率也能達到3000kW，可為純電動車提供遠超燃油車、混動車的動力輸出。全新升級熱隔絕技術，則能全方位避免電池熱失控。

與神行超充電池不同，第三代麒麟電池面向中高端市場。

電車通（ID：dianchetong233）認為，由于電池的存在，新能源汽車的設計受到了較大限制，第三代麒麟電池憑借更小、更輕的特性，能夠解放新能源汽車的設計空間。

這部分空間可能被用來增加儲物空間、可能被用來塞下更多的電池，無論哪種方式都能提高車企的“創作空間”，寧德時代完全可以憑借這點優勢來搶占更多的市場份額。

10C快充+600公里純電續航，增混車的油箱只用“應急”？

曾被視為過渡車型的混動車，憑借出行成本低、無續航焦慮等優勢，在高端市場風生水起。針對增混車型，寧德時代推出了第二代驍遙增·混電池。

該電池分為標準版和三元版兩個版本，其中標準版純電續航最高可達500公里，支持等效10C快充，能量密度為230Wh/kg；三元版純電續航為600公里，同樣支持等效10C快充。

（圖源：電車通攝制）

據寧德時代介紹，在純電續航低于400公里時，增混車型的增程器的啟動頻率超過15%，而當純電續航達到600公里時，大模型推算結果為增程器使用率將小于1%。

除了續航長、充電快，第二代驍遙增混電池的輸出功率也能達到1200kW，即便是在電量僅剩20%的虧電狀態下，輸出功率依然能達到1200kW，可為越野車提供充沛的動力。

不管是標準版的500公里純電續航，還是三元版的600公里純電續航，都追上了主流純電動車。即便是跑長途、走高速、純電續航打折扣的情況下，我們也很難一次性把電池電用完，等效10C快充的高速補能，則可以快速回血，基本不需要燒油發電。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，搭載第二代驍遙增·混電池的車型，增程器只是“應急措施”，萬一忘記充電，可燒油發電應急。

凝聚態+納新電池來了，寧德時代不會“吃老本”

盡管磷酸鐵鋰和三元鋰電池幾乎壟斷了新能源汽車行業，但寧德時代始終堅持多化學體系深入布局。本次超級科技日，寧德時代公布了凝聚態電池和納新電池的消息。

寧德時代凝聚態電池能量密度高達500Wh/kg，即將在8噸以上商用飛機上進一步開展驗證工作。面對汽車產品的麒麟凝聚態電池，能量密度高達350Wh/kg、760Wh/L，行政級轎車搭載麒麟凝聚態電池包，續航可達1500公里，全尺寸大型SUV搭載該電池包，續航可達1000公里，且電池包重量小于650kg。麒麟凝聚態電池無液可漏、無液可燃的特性，搭配自熔斷保護功能，安全更有保障。

（圖源：電車通攝制）

至于納新電池，將于今年第四季度大規模量產和供應，憑借低成本的特性，有望成為中低端車型的最佳選擇。

這兩款產品定位相反，麒麟凝聚態電池能量密度高、成本高，適合高端豪車；納新電池成本低、能量密度相對較低，適合中低端車型。

而且隨著新能源滲透率不斷提高，鋰元素可能會出現供不應求的狀況，鈉元素在地球上的儲備量是鋰元素的400倍以上，豐富的鈉資源可滿足全球汽車行業邁進新能源時代。寧德時代CEO曾毓群也表示，納新電池是更大規模新能源轉型時更具韌性的選擇。

聯手11家車企，寧德時代要在換電領域補全生態

新能源汽車補能模式已形成家用、超充、換電三足鼎立的局面，為進一步補全換電生態，寧德時代將構建超換一體站，為巧克力（乘用車）、騏驥（重卡）換電站標配神行超充樁，既能99秒快速換電，也能6分半極速快充。

寧德時代還宣布，巧克力20#、22#、26#電池將實現A0級到C級車的全覆蓋，成為國內換電模式的主要推手，該模式已與11家車企、18個品牌達成合作。首批上線的巧克力26#電池容量為75kWh，基于800V架構，適配B級和C級車。

在超換一體站的建設方面，寧德時代已累計建設4000座，計劃2028年底與合作伙伴聯合建設超過10萬座基礎補能設施。

（圖源：電車通攝制）

在補能形態方面，寧德時代沒有偏執一方，而是既要、還要。即便充電峰值功率已達15C，充換電生態也在同步建設，并且要與合作伙伴聯手，構建覆蓋全國的龐大生態體系。

在電車通（ID：dianchetong233）看來，無論充電功率多少，最終都難以追上換電模式。或許在補能體驗方面，極致快充與換電不會相差太多，可對于追求無感、快速補能的用戶而言，換電始終是體驗最好的選擇。寧德時代作為全球最大動力電池供應商，是在用全力布局換電生態表達自己服務好全球每一個用戶的決心。

電池路線有分歧，寧德時代“我全都要”

此次寧德時代 “極域之約” 超級科技日，以全場景、全價位、全技術路線的電池新品矩陣，徹底打破新能源汽車行業的續航與補能瓶頸。從6分半充至98%的第三代神行超充電池，到減重255kg、續航破千公里的第三代麒麟電池，再到純電續航達600公里的第二代驍遙增·混電池，每款產品都精準擊中用戶痛點。

麒麟凝聚態電池與即將量產的納新電池，進一步拉開技術代差，兼顧高端性能與普惠成本，為行業提供多元技術選擇。同時，寧德時代聯手11家車企構建超換一體生態，以充電與換電雙軌布局完善補能網絡，十年千億研發投入筑牢技術壁壘。

這場發布會不僅展現寧德時代全球動力電池龍頭的技術實力，更推動新能源汽車行業徹底告別續航焦慮，邁入高效、安全、普惠的全新時代。

（圖源：電車通攝制）

磷酸鐵鋰、三元鋰、鈉離子，甚至固態電池等不同技術路線，打通每一條都需要巨額成本。過去十年，寧德時代累計研發投入超過1000億元，可見成本之高。

之所以不惜代價打通所有路線，是因為寧德時代認識到沒有適合所有人的電池方案，不同國家和地區的消費者，對于車輛的動力模式、電池的快充功率、電池的成本都有不同要求。不愿意放棄每一位消費者的寧德時代，必須把所有路線打通。

正是因為這種服務所有人的精神，才讓寧德時代一步步做大做強，成為全球最大動力電池提供商，超越了國內外一眾老牌、資深電池廠商。面對未來行業的競爭，寧德時代將堅持“敢為人先”的自我要求和多化學體系深入布局，繼續引領行業。

（封面圖源：電車通攝制）

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