預售10.27萬起，吉利星瑞i-HEV電感驅動不充電，還省油

在10-12萬元價位段的HEV電混轎車市場，吉利星瑞（參數丨圖片）i-HEV在性價比維度形成了顯著的“降維打擊”。

由于在純電、插混和增程車型領域都具備行業領先的技術優勢，中國車企們新能源車市高速發展的時代，一直都在忽視油電混動這一細分賽道。然而，隨著2026年我國新能源汽車購置稅從全免調整為減半征收，使得大量純電續航低于100km門檻的PHEV插混車型的政策優勢被顯著壓縮。另一方面，純電車型在中國車市的滲透率已突破50%，增長瓶頸開始顯現。與此同時，廣大普通消費者對于傳統燃油車又有著更低的油費支出需求。在這多重因素的共同作用下，HEV油電混動車型開始成為中國車市的新藍海和增長點。

敏銳洞悉到這一全新市場需求的吉利汽車在發布了新一代i-HEV智擎混動技術后，迅速的宣布了吉利星瑞i-HEV智擎混動開啟預售。新車共推三款配置版型，預售價：10.77-11.97萬元，預售限時指導價：10.27-11.47萬元。星瑞i-HEV的定價區間正好卡位在同級別燃油車和插混車型之間，對于那些想省油但又沒有便利充電條件的消費者而言，星瑞i-HEV可謂是一個極具吸引力的全新選擇。

對于星瑞i-HEV面市之后，首要面臨的競爭無疑是如何與長期在HEV電混領域占據霸主地位的豐田THS和本田i-MMD叫板？對于這一點，吉利汽車顯然在開發新一代i-HEV智擎混動技術時就已成竹在胸。

目前，市面上最主流的日系電混系統豐田THS采用的是功率分流方案，其底層的運行邏輯是以“以油為主、電機輔助”來提升動力總成的燃油經濟性。與之不同，i-HEV智擎混動采用了P1+P3電混構型，通過11合1混動電驅實現發動機與電機完全解耦，系統以電驅為主導，從而實現了更強大的動力與更高的效率。此外，i-HEV智擎混動還根據不同的車型差異可適配1.5L、1.5TD、2.0TD三種混動專用發動機，以更精準的對產品進行定位。

根據吉利官方公布的信息，i-HEV智擎混動的發動機熱效率高達48.41%，綜合功率輸出可達230kW，是日系混動系統的1.72倍。由于以電驅為主，搭載i-HEV智擎混動技術的車型，WLTC工況下整車80%以上時間以純電感行駛，發動機工作時長比日系混動減少27%以上。此外，i-HEV智擎混動還可在時速66km/h實現純電模式行駛，比傳統混動高出20%以上，這使得其動力表現更強勁，響應也更快。另外，搭載i-HEV智擎混動的產品NVH表現也更優異，車廂內靜謐性可堪比純電動車。

具體到星瑞i-HEV，其搭載了一具1.5L混動專用發動機+11合1混動電驅，系統最大功率輸出230kW，匹配3擋DHT變速箱，動力強勁、平順且高效節油。

除此之外，i-HEV智擎混動還匹配了星睿AI云動力2.0大模型，依托GEEA 3.0電子電氣架構，可通過AI實時感知行車環境的溫度、濕度、海拔、坡度等數據，智能匹配最優油電策略。城市通勤時，系統可預測用戶慣用路線，在暢通路段提前儲電，擁堵路段優先用電，從而將節油表現提升10%以上。這種以AI適配的大數據的能耗管理策略，標志著油電混動技術已經成機械結構的優化轉向智能化賦能的跨越。

除了i-HEV智擎混動更高效更智能，星瑞i-HEV在輔助駕駛系統方面還搭載有千里浩瀚輔助駕駛H3方案，可實現HNOA高速領航駕駛輔助、智能泊車輔助等高階智駕輔助功能。

內飾部分，星瑞i-HEV延續了燃油版的座艙設計布局，全系標配10.2英寸全液晶儀表+14.6英寸懸浮式中控屏。Flyme Auto智能座艙系統由高通驍龍8155芯片驅動，交互體驗絲滑迅速，用戶還可通過Carlink/Flyme link/HiCar實現手機車機互聯。此外，540度透明底盤技術、前排座椅加熱/通風、50W前排手機無線充電、香氛系統、256色氛圍燈以及16喇叭音響系統（含頭枕音響）等提升日常用車便利性、舒適性及豪華感的配置也全都給到。

外形方面，星瑞i-HEV的外觀造型則延續了燃油版的設計基因，顏值依舊能打。

點評：與在全球市場占據主流的同級日系混動車型相比，吉利星瑞i-HEV的優勢在于電感驅動，更低的油耗，更強的動力性能，更高的配置，更優秀的智能化體驗以及更具競爭力的價格。可以說在10-12萬元價位段的HEV電混轎車市場，吉利星瑞i-HEV在性價比維度形成了顯著的“降維打擊”。對于想要不需充電、電感體驗與低油耗的混動轎車用戶而言，吉利星瑞i-HEV無疑提供了全新的優質選擇。