美國起了個壞頭，海上公然攔截商船，五角大樓：炸開機艙迫使停船

一艘民用貨輪正以17節的航速穿越北阿拉伯海，目的地是伊朗南部的阿巴斯港。

根據美軍中央司令部披露的信息，這艘名為＂TOUSKA＂號的伊朗集裝箱貨船當時正沿航線駛向伊朗。它沒有想到，等待它的不是港口的引航船，而是一艘美軍宙斯盾驅逐艦的炮口。

美軍中央司令部事后發表聲明稱，在＂TOUSKA＂號船員六個小時內拒不回應多次停船要求后，＂斯普魯恩斯＂號驅逐艦要求船員撤離機艙，隨后向機艙開火，摧毀了該船的推進系統。

當天日落后發布的視頻畫面顯示，美海軍陸戰隊員從兩棲攻擊艦＂的黎波里＂號起飛的直升機上滑繩降落到＂TOUSKA＂號的甲板上。整個過程被五角大樓拍成了視頻公開發布，像是在做一場軍事行動直播。

事件發生在2026年4月19日。這一天，波斯灣的局勢徹底變了味道。

值得追問的是，這艘船到底裝了什么、從哪里來？據航運數據分析機構Kpler的追蹤記錄，＂TOUSKA＂號此前從中國珠海的高欄港出發，途經馬來西亞巴生港，船上可能裝載有高氯酸鈉等化學品，它此前一直在中國珠海與伊朗港口之間來回穿梭。

該船約在3月29日離開中國，4月12日前后離開巴生港。而海運信息平臺Marine Traffic的數據顯示，＂TOUSKA＂號自2018年起就處于美國制裁名單之上，其所有權公司和管理方自2012年起已被全面制裁。

所以從美方的邏輯看，攔的是一艘＂制裁船＂。但從國際法層面來說，一艘在公海航行的民用貨輪被軍艦直接炮擊，這個口子一旦開了，后果遠比扣一條船嚴重得多。

特朗普當天就迫不及待地在社交媒體上發了帖。

他寫道：＂今天，一艘名為＇TOUSKA＇的伊朗貨船，長近900英尺、重量堪比一艘航空母艦，試圖突破我們的海上封鎖，結果對他們來說可不太好。＂他還特別提到＂伊朗船員拒絕聽從指令，我們的海軍直接在機艙炸了一個洞＂。這種語氣，更像是在炫耀戰績。

另一頭，伊朗的反應同樣激烈。伊朗武裝部隊哈塔姆安比亞中央總部隨后發表聲明，指責美國公然違反停火協議，向一艘駛往伊朗的集裝箱貨船開火并派陸戰隊員登船，伊朗武裝部隊已發射多架無人機打擊美方軍艦，并警告將很快作出進一步回應和報復。

伊朗把這次行動直接定性為＂海上劫掠＂和＂武裝海盜行為＂。而在中國外交部4月20日的記者會上，有記者專門問到了這艘從中國駛出的被扣伊朗貨船。

中方發言人郭嘉昆回應稱，霍爾木茲海峽局勢敏感復雜，中方對美方強制截停有關船只表示關切，希望有關方以負責任的態度恪守停火協定，避免激化矛盾。

回顧2026年2月28日，美國和以色列對伊朗發動軍事打擊，戰爭爆發。經過近40天的沖突后，4月8日美伊宣布停火兩周。

4月11日，雙方在巴基斯坦伊斯蘭堡面對面談判，這是40多年來美伊之間最高級別的直接接觸。可惜只談了一天就崩了——4月12日，萬斯宣布談判因伊朗核武器問題破裂，特朗普隨即宣布美國海軍將對伊朗實施海上封鎖。4月13日起，封鎖正式開始執行。

接下來就出現了一幕讓所有人看不懂的＂極限開關＂。

4月17日下午，伊朗外長阿拉格齊在社交媒體上宣布，停火期間對所有商船開放霍爾木茲海峽。消息一出，國際原油價格應聲暴跌超10%，黃金白銀價格反而大漲。市場松了一口氣，以為最壞的時刻過去了。

可特朗普隨后的回應，等于澆了一盆冷水——他說了聲＂謝謝＂，接著就強調美國的海上封鎖不會取消。

18日，伊朗態度急轉直下。伊朗武裝部隊聲明稱，美國＂屢次違背承諾，以所謂封鎖為幌子繼續行海上劫掠之事＂，宣布霍爾木茲海峽恢復嚴格管控。發言人明確表示，除非美國允許伊朗船只完全自由通行，否則管控不會解除。

你開放，我不松手；我不松手，你就再關上。這就是目前美伊在霍爾木茲海峽上演的拉鋸戰。

開放只持續了不到24小時，代價卻落到了別的國家頭上。4月18日，兩艘印度船只在霍爾木茲海峽遭到伊朗革命衛隊炮艇開火，其中一艘是裝載200萬桶伊拉克原油的超級油輪。

這兩艘船打著印度國旗，本來和美伊沖突八竿子打不著。英國海上貿易行動辦公室也發布多份通報，稱接到多起海峽附近船只遇襲的報告。印度的外交反應相當迅速，立刻召見了伊朗駐印度大使表達不滿。

同一天，法國航運巨頭達飛集團也證實，旗下一艘船只在海峽遭到警告性射擊，所幸船員安全。

可以說，霍爾木茲海峽在那兩天變成了一鍋粥，誰經過都可能挨槍子。

在這種混亂的背景下，4月19日美軍對＂TOUSKA＂號的攔截行動，把緊張程度又拉高了一個級別。這是當前戰爭爆發以來，美軍首次對一艘非軍事用途的伊朗船只動用武力并實施扣押。

之前的封鎖手段主要是驅趕——根據美軍中央司令部的聲明，自4月13日實施封鎖以來，已迫使25艘商船掉頭或返回伊朗港口。但這一次不是喊話讓你走，是直接打穿機艙讓你走不了。

性質完全不一樣了。

澳大利亞洛伊研究所非駐院研究員、前澳大利亞皇家海軍軍官詹妮弗·帕克對CNN表示，在海戰法框架下，確實可以扣押試圖突破封鎖的船只。

回頭看看美國之前對海上通道安全是什么態度，對比就更明顯了。上世紀80年代兩伊戰爭時期，波斯灣油輪頻繁遇襲，美國的做法是組織大規模護航。

2019年美伊關系緊張，伊朗在波斯灣襲擊船只，美國牽頭組建多國護航聯盟。2023年胡塞武裝襲擾紅海航運，美軍又牽頭搞了＂繁榮衛士＂行動。

可這一回呢？特朗普雖然一度提出讓盟友派船護航，但盟友們反應冷淡，最終他基本放棄了護航方案。不是護航了，是封鎖加炮擊。從國際公共安全的維護者，變成了海上交通秩序的破壞者，這個角色轉換不可謂不大。

經濟上的沖擊也立竿見影。消息傳出后，國際油價大幅跳漲，WTI原油期貨一度飆升超8%，布倫特原油也漲超7%。霍爾木茲海峽在戰前承載著全球約20%的石油出口。

而據美國汽車協會AAA數據，美國國內汽油均價已達每加侖4.048美元。GasBuddy石油分析主管帕特里克·德哈恩提示，雖然過去一周油價有所回落，但最快周一價格就會重新走高。油價漲，美國老百姓的錢包縮水，這個賬最終是要算到執政者頭上的。

眼下最懸的問題是：停火還剩兩天，接下來怎么辦？

美伊為期兩周的臨時停火4月22日到期，距離到期僅剩兩天。美方宣稱要去伊斯蘭堡重啟談判，伊朗則否認了相關消息。

伊朗方面的措辭相當強硬，稱美方提出的要求＂過分且不切實際＂，立場＂不斷變化且自相矛盾＂。伊朗還放出話來：如果戰事重新爆發，之前在曼德海峽以及對沙特阿美公司等設施保持的克制將徹底放棄。

而特朗普的威脅同樣不含糊——他說如果伊朗不接受美方條件，＂美國將摧毀伊朗的每一個發電廠和每一座橋梁＂。

兩邊都在加碼，沒有一方后退。

而就在這個當口，伊朗議會正在醞釀一部管理霍爾木茲海峽的綜合性法律。根據該法律草案，所有通過海峽的船只需要用伊朗里亞爾支付通行費，收入的30%用于武裝力量，70%改善民生。這等于要把海峽控制權用法律手段固定下來，變成一種長期制度安排。

有分析指出，如果美國不再全力維護波斯灣安全，那么新的安全秩序將成為一大懸疑。舊的秩序正在松動，新的秩序尚未成型，霍爾木茲海峽危機的反復和長期化幾乎不可避免。

說白了，美國這次在海上攔截商船的做法，真正傷害的是國際航運秩序本身。特朗普自己也多次公開表示＂美國不需要霍爾木茲海峽＂＂美國不從海峽進口石油＂＂海峽安全應該由使用它的國家負責＂。既然如此，為什么還要在這里搞封鎖和武力攔截？

答案或許很簡單——不是為了安全，是為了施壓和談判籌碼。

但施壓的手段一旦越過了某條線，副作用就會擴散到所有人頭上。印度的油輪被打了，法國的商船被警告射擊了，全球油價跟著坐過山車，這些代價不會只由伊朗一個國家承擔。

4月22日就在眼前。停火一旦到期，雙方沒有續約的跡象，波斯灣上空的火藥味只會更濃。至于＂TOUSKA＂號的命運——分析人士認為，這艘船很可能被美軍拖往港口進行檢查評估，船員的處置則取決于他們的國籍。

一艘貨船的遭遇，折射出的是一整套國際海上規則正在被強力改寫。而美國在這件事上，確實起了一個很不好的頭。