“形勢逆轉，外國車企紛紛轉用中國技術”

【文/觀察者網(wǎng) 熊超然】

在全球最大的汽車市場，西方汽車制造商正通過采用中國技術來打造新的電動汽車，以努力保持競爭力，并計劃將這些車型推向其他國際市場。

英國《金融時報》4月20日報道稱，兩年前，包括大眾和豐田在內(nèi)的汽車品牌提出“在中國、為中國”（in China for China）的戰(zhàn)略，計劃借助中國本土技術生產(chǎn)汽車以重新奪回市場份額。如今，這些企業(yè)的高管希望憑借本周在北京車展上展示的一系列新產(chǎn)品來贏得消費者的青睞。

近年來，隨著比亞迪、吉利和小米等競爭對手以及新晉品牌的崛起，外國汽車制造商在中國的銷量大幅下滑。如今，電動汽車和插電式混合動力汽車已占據(jù)新車銷量的一半以上。

據(jù)汽車咨詢機構Automobility的數(shù)據(jù)顯示，外國汽車制造商在中國的市場份額已從2020年的64%銳減至今年的32%。

報道稱，過去幾十年，中國汽車品牌通過與西方競爭對手在本土設立合資企業(yè)學習汽車制造技術。如今，形勢逆轉，大眾、豐田等汽車制造商不得不依賴中國合作伙伴和供應鏈，以更快地生產(chǎn)出配備先進軟件的汽車。

2026年4月11日，大眾汽車在北京首鋼園舉辦“大眾汽車品牌沉浸式體驗活動。 IC Photo

“我們希望今年能夠穩(wěn)定下來，但我們相信，憑借所有車型……我們能夠在中國市場再次實現(xiàn)增長。”寶馬集團董事會成員約亨·格勒（Jochen G?ller）表示。

這家德國車企將展示其電動SUV iX3的加長軸距版本，該車型在中國開發(fā)，采用了來自Momenta、華為和阿里巴巴的本地技術。

“我們在中國市場的（業(yè)務）規(guī)模龐大，我們不能放棄，”大眾汽車品牌銷售主管馬丁·桑德（Martin Sander）上個月在倫敦的一次行業(yè)活動上這樣表示。

這家擁有保時捷和奧迪等品牌的歐洲最大汽車制造商，長期以來一直在中國本土生產(chǎn)汽車，同時也在中國進行汽車的設計和研發(fā)。“因為我們發(fā)現(xiàn)，我們在歐洲長期奉行的策略在中國市場并不具備競爭力。”桑德補充道。

在調(diào)整戰(zhàn)略后，一些改善跡象已經(jīng)顯現(xiàn)，但分析師警告稱，長期增長仍遠未得到保證。

咨詢公司“中國汽車洞察”（Sino Auto Insights）創(chuàng)始人涂樂表示：“他們正在做所有正確的事情，但是……我并不確信這些推出的產(chǎn)品能幫助歐洲企業(yè)觸底反彈。”

大眾目前仍以燃油車為主，計劃今年僅在中國就推出13款插電式混合動力和純電動車型。“我們也在探索將這些車型引入世界其他地區(qū)的機會，以應對競爭。”桑德說道。

奧迪則受到電動汽車需求整體疲軟的影響。去年，奧迪推出了E5 Sportback，這是其僅在中國銷售的子品牌，沒有標志性的四環(huán)標識。然而，為了提振需求，奧迪不得不在今年年初大幅降價，以銷售這款與中國合作伙伴上汽集團共同開發(fā)的車型。

“我們需要一些時間來真正提升品牌知名度和銷量。”奧迪全球首席執(zhí)行官格諾特·德爾納（Gernot D?llner，中文名高德諾）在一次采訪中表示，E5之后還將推出兩款新車型。

在2024年年底計提50億美元減值后，通用汽車表示，其中國業(yè)務已恢復盈利，其中混合動力和電動車占銷量的一半以上。不過，由于其專注于利潤率更高的車型，今年第一季度在中國的銷量下降了21%。

此外，日產(chǎn)汽車的目標是到2030年將其在中國的銷量和出口量合計提升至100萬輛，高于去年的66萬輛。

為此，這家日本車企將進一步與其中國合資伙伴東風汽車合作，將純電動N7引入拉丁美洲和東南亞市場，并將插電式混合動力皮卡Frontier Pro引入這兩個市場以及海灣地區(qū)。

“中國正在成為全球創(chuàng)新和出口中心。”日產(chǎn)首席績效官紀堯姆·卡蒂埃（Guillaume Cartier）表示。

高科技領域市場研究公司Omdia的電動汽車分析師劉運程表示，外國汽車制造商在中國面臨的真正差距不再是硬件，甚至也不是電動汽車平臺，而是軟件執(zhí)行，“這從根本上來說是一個人才問題”。

劉運程說：“中國擁有難以復制的軟件工程人才規(guī)模，無論從數(shù)量還是迭代速度來看都是如此。”他補充說，這也是德國汽車制造商尤其在中國加大研發(fā)投入的原因。

“只要外國汽車制造商能夠吸引到中國頂尖的軟件人才，他們就能保持競爭力。但能否保持競爭力取決于他們能否真正跟上中國的發(fā)展速度，而不僅僅是參與人才市場。”他說道。

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