液態新能源價值凸顯，甲醇電動產業化提速

2026年政府工作報告寫入“綠色燃料”與“未來能源”，“十五五”規劃綱要進一步提出“布局發展綠色氫氨醇”，并在貨運量集中的運輸通道配套建設“氫氨醇加注”等設施。甲醇作為液態能源載體，被納入國家新型能源基礎設施布局。

“雙碳”目標下，商用車動力轉型必須找到一條兼顧成本與效率的路徑。甲醇不僅在制備端消納風光電與二氧化碳制成液體燃料，在應用端復用現有加油站網絡，單罐改造費用僅5至10萬元，具備天然便利性和低成本優勢。此外，甲醇電動技術已在公交、重卡、礦卡等領域實現規?；瘧?，其液態新能源的價值不斷在“路面”顯現。

在日前舉行的車百會智能電動汽車發展高等論壇上，全球甲醇電動生態聯盟成立，將分散的產業力量整合為協同推進的生態體系，為甲醇電動的規模化應用和汽車綠色化轉型搭建了從研發到落地的橋梁。政策框架與產業協作同步推進，甲醇電動的規?；瘧眠M入加速階段。

（小標）政策接連“落子”助推產業發展

當前石油對外依存度超過72%，天然氣對外依存度超過40%，交通領域又是石油消費的主要場景。這一格局意味著，推動商用車動力多元化、尋找可替代的液態燃料，是兼顧能源供給穩定與產業平穩轉型的現實路徑。

甲醇的產業基礎恰好與這一需求形成呼應。我國是全球最大的甲醇生產國和使用國，從制備到應用已形成完整鏈條。在制備環節，甲醇可消納風光電力制備綠氫，將不穩定的可再生能源轉化為便于儲運的液體燃料，間接減少了電網消納壓力與儲能投入。中國電動汽車百人會副秘書長師建華表示，甲醇在制、儲、運、加、用各環節具有天然便利性和低成本優勢?！皽p少對石油依賴，將帶來更安全的能源體系、更好的產業發展和更優的環境?！?/p>

從2024年8月，中共中央、國務院《關于加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》首次將甲醇加注納入綠色交通基礎設施建設規劃，明確要求“完善充（換）電站、加氫（醇）站等基礎設施網絡”，到同年11月，《中華人民共和國能源法》表決通過，從法律層面為非化石能源替代劃定路徑，再到 “十五五”規劃綱要進一步提出“布局發展綠色氫氨醇”，政策層的反應速度印證了這一判斷。

吉利控股集團董事長李書福表示，因地制宜發展綠色燃料、探索建設風光氫氨醇一體化基地，是立足國情作出的重大戰略決策，也是中國汽車工業智能電動化轉型的又一條可行路徑。李書福表示，針對交通運輸領域的減碳命題，“中國風光氫氨醇綠色能源發展在交通運輸領域的應用是非常接地氣的科學技術路線?！?/p>

業內人士表示，甲醇并非要替代其他技術路線，而是在電動化、氫能之外提供一種補充選項，尤其在電網難以覆蓋、低溫環境適應性要求高的商用場景中，其液態屬性降低了推廣門檻。

（小標）“啃下”商用車減碳硬骨頭

數據顯示，全國七成以上的石油消費集中在交通領域，商用車又占據車用汽柴油消耗量的一半以上，同時貢獻了汽車領域56%的二氧化碳和80%的PM污染物。商用車的新能源化進程，直接關系交通領域雙碳目標的實現進度。

政策鋪設跑道，技術與市場驅動甲醇產業加速奔跑。在交通運輸這個碳排放重點領域，甲醇電動技術正在用實打實的數據證明自己的價值。據悉，最新一代甲醇電動技術熱效率已達50.3%，相較柴油動力PM污染物排放降低98%、一氧化碳降低88%、氮氧化物下降82%。更為關鍵的是，它解決了純電動商用車續航不足、補能不便、低溫衰減等核心痛點，比同米段純電車型冬季舒適度提升一倍。

經濟賬同樣算得過來。與柴油車對比，甲醇電動重卡牽引車每公里節省1元，輕卡節省7毛錢，工程車節省1.8元，綜合能耗成本降幅在32%至52%之間。即便與純電車型比較，甲醇電動公交車每公里仍可節省0.2元，按8年生命周期計，單車省下18萬元。

師建華將甲醇電動定義為“電動化的升級”。甲醇電動在電動化基礎上，將甲醇燃料和甲醇發動機作為能量的儲存與轉化單元，充分發揮了液態能源能量密度高、儲運成本低、補能便捷的優勢。

“比如吉利二十余年的實踐表明，甲醇在制、儲、運、加、用各環節具有天然便利性和低成本優勢。目前甲醇電動技術已在公交、重卡、礦卡等領域實現規?；瘧茫邆浣洕浴⒖煽啃院瓦m應性。未來通過政策支持、技術標準規范和設施共享，甲醇將在船舶、工程機械等領域共同擴大應用規模，以規模效益加速交通能源結構轉型。”師建華說。

（小標）從單點試水到生態“組網”

單靠技術無法撬動一場能源變革。甲醇作為液態新能源，可利用現有油氣管網實現低成本長距離運輸，單儲油罐改造成本僅5至10萬元，遠低于加氫站或超充站的建設投入。截至目前，全國已建設1000多座甲醇加注站，預計到2027年底將增至4000座，實現“加甲醇像加油一樣便捷”。

區域落地的步伐正在加快比如，上海迎來了甲醇電動渣土車的批量交付，全球首艘甲醇電動集散兩用船成功首航；杭州在城市建設、公共交通、新能源船舶制造及V2G車輛反哺電網等領域開創了全國先河；沈陽、哈爾濱等東北城市的甲醇電動公交已全面商業化運營，用實際表現證明自己不是“溫室里的技術”。香港受困于城市密度高、充電樁分布不均、電價偏高，反而為甲醇打開了另一扇門。吉利遠程與香港理工大學推進產學研合作，并聯合社會各界加速甲醇貿易、儲運、加注、應用全生態布局。香港正成為中國甲醇能源產業加速落地的“南方窗口”。

值得注意的是，產業生態的不斷成熟吸引了越來越多的參與方。論壇期間，全球甲醇電動生態聯盟正式成立，首批成員覆蓋整車、核心零部件、能源企業、科研機構等全鏈條，標志著綠色甲醇從全球共識邁入共建新周期。“甲醇電動論壇2026”作為聯盟首次核心活動將于今年6月在香港舉辦。

師建華表示，聯盟將推動技術進步與產業生態培育，構建完整的綠色甲醇產業鏈，實現與國際標準對接，以及為國家政策研究提供支撐。

從被納入國家能源基礎設施布局，到全球甲醇電動生態聯盟的組建，甲醇電動的推進路徑正從分散試點轉向系統協同。政策端完成了甲醇加注、綠色燃料定位與項目支持的制度鋪設，產業端則用公交、重卡、工程機械等多個場景的規?；\營驗證了經濟性與適應性。當技術驗證、基礎設施與產業鏈協作逐一落地，甲醇電動正步入規模化推廣的實操周期。

文 ｜本報記者 渠沛然