巴拿馬求饒沒用，中方一拳接一拳，兩大幫兇必須立即停止港口運營

巴拿馬非法搶奪中企港口，總統還假惺惺求饒，說“我們無意與中國發生摩擦”，但這些把式都不管用，中方已嚴令兩大幫兇，立即退出巴拿馬港口運營。

英國《金融時報》報道，多名消息人士透露，中方在約談丹麥馬士基和地中海航運公司代表期間，提出一個明確要求：立即停止在巴拿馬運河的港口運營，并且不得從事損害中企利益的非法活動。

巴拿馬城巴爾博亞港的起重機

這兩家企業還稱，臨時經營權對巴拿馬運河保持通暢至關重要，但這明顯是狡辯，是本末倒置。巴拿馬違背契約精神，配合美國單方面毀約在前，又把搶來的經營權交給馬士基和地中海航運，從本質上講，這兩家企業都是幫兇，中方依法維權絕非刁難，而是正當之舉，無可指摘。

在此之前，巴拿馬總統穆利諾還主動放軟姿態，稱巴拿馬無意與中國發生摩擦，希望緊張局勢能夠降溫，使雙方關系上恢復常態。但問題在于，這個找補解決不了任何問題，港口還在馬士基和地中海航運手里，長和的合法訴求被無視，巴方一邊說不想起沖突，一邊卻坐視兩大幫兇霸占經營權，這個解釋中方不接受。

就在穆利諾說這些話前幾天，國務院于4月7日正式公布《反外國不當域外管轄條例》，自公布之日起施行。簡單來說，這是一套專門用于反制“長臂管轄”的法律工具箱，賦予了中方對外國組織或個人實施貿易、投資等領域的反制措施權限，包括建立“惡意實體清單”制度。

巴拿馬總統

這個時間絕非巧合，從時間上看，中方對馬士基和地中海航運的行動早已開始。3月初，國家發改委先后約談這兩家公司代表；3月9日，交通運輸部又分別約談兩家公司有關負責人；3月20日，相關司局主要負責人還與馬士基CEO柯文勝舉行了會晤，地中海航運總裁則一直通過書面信函與中方監管機構保持溝通。

這一系列密集的高層接觸，說明中方對這件事不是說說而已，而《條例》的頒布正好為中方行動提供法律、制度支撐。

需知，馬士基和地中海航運是全球航運巨頭不假，但中國作為全球最大市場、最大工業國，手里掌握大量貨源與航線，若中方正式出手對兩家制裁，限制國內業務、增加旗下船只的進港費用這些，他們面臨的損失，定會遠超經營巴拿馬港口獲得的收益。兩大航運巨頭生意再大，也不敢拿核心利益賭政治風險。

從某種程度說，中方也在借長和港口一事，給跨國企業立規矩，在商言商，賺錢可以，但不能一邊賺中國的錢，一邊當其他國家搶奪中企利益的幫兇。

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值得注意的是，中方在約談中還給兩家公司又上了一重壓力，在美伊戰爭嚴重沖擊供應鏈的情況下，他們必須維護供應鏈穩定。這個警告可謂一語雙關，一邊是中東航線焦頭爛額，一邊又在巴拿馬問題跟中國對著干，他們能處理得過來嗎？

從出臺《條例》到勒令退出，可以看出中方對馬士基和地中海航運的要求，絕不是孤立的行動，而是一套完整的組合拳。口頭約談是第一步，法律工具是第二步。但眾所周知，中方第一次開的條件是最優惠的條件，想當初，美國曾對中國船征收港口費，結果沒幾天就停了，若這兩家公司還心存幻想，想靠所謂的“臨時經營權”拖延，那就要看看是他們的脖子硬還是中方的刀快了。