在新一代Su7 Pro京滬續(xù)航直播中,雷軍表示,
“如果是一個(gè)人或小兩口,建議買Su7,如果是家庭,建議買Yu7,如果是有司機(jī)的大老板,不建議買小米汽車。雖然小米的車坐得也很舒服,但是小米汽車更多是為駕駛者設(shè)計(jì)的。”
雷軍這話一出,我第一反應(yīng)不是看車,是看評(píng)論區(qū)。
果然熱鬧。
有人夸他實(shí)在,有人說他裝,有人搬出“雷氏對(duì)比法”的老梗——比邁巴赫多一度,這度量單位也太雷軍了。
但我想聊的不是這個(gè)。
我想聊的是,他這句話背后藏著的東西,比什么配置參數(shù)有意思多了。
你有沒有發(fā)現(xiàn),雷軍說這話的時(shí)候,其實(shí)干了一件別的車企不太敢干的事——主動(dòng)往外推客戶。
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有司機(jī)的大老板,那不差錢的主兒啊,擱別的品牌恨不得說“這車后排能辦公能按摩能喝82年拉菲”,雷軍直接說:別買,不適合你。
這是傻嗎?恰恰相反,這是精明到家了。
不得不承認(rèn):當(dāng)一個(gè)品牌什么都想要的時(shí)候,往往什么都撈不著。
小米汽車從第一天起就把自己焊死在“駕駛者之車”這個(gè)定位上,雷軍反復(fù)強(qiáng)調(diào)“為駕駛者設(shè)計(jì)”,甚至不惜勸退大老板,本質(zhì)上是在干一件事——給用戶畫像做減法。
減到什么程度?
減到買小米的人心里門兒清:
我買的是方向盤后面的那個(gè)位置,不是后排右邊那個(gè)位置。
這個(gè)信號(hào)一旦立住了,那些真正在乎駕駛體驗(yàn)的人,掏錢的時(shí)候反而更痛快了。因?yàn)樗溃@車不會(huì)為了討好后排乘客把懸掛調(diào)得軟塌塌的,不會(huì)為了塞個(gè)冰箱犧牲后備箱空間。
這叫取舍。
取的是駕駛者的爽,舍的是老板們的單。
而且你仔細(xì)品品他那個(gè)建議的邏輯鏈條,特別有意思。
小兩口買Su7,家庭買Yu7,有司機(jī)的別買——這個(gè)劃分方式壓根兒就不是按收入來的,是按“誰開誰坐”來的。
他默認(rèn)買小米的人,不管有錢沒錢,都是自己握方向盤的人。
這是一種價(jià)值觀的篩選,比價(jià)格篩選高級(jí)多了。我認(rèn)識(shí)的有錢人里,不少是自己開車的主兒,他們聽到這句話反而會(huì)覺得:哦,這車是給我這種人造的。而那些真有司機(jī)的老板,本來也不會(huì)看小米,雷軍這話說出來,不過是把雙方都心知肚明的事情擺到臺(tái)面上,順便還收割一波“真誠”的口碑。
一魚多吃,雷總算得明明白白。
當(dāng)然,那個(gè)“比邁巴赫多一度”的說法,確實(shí)有點(diǎn)雷氏幽默。
但你換個(gè)角度想,他敢這么比,本身就說明一件事——小米在細(xì)節(jié)上已經(jīng)自信到敢跟標(biāo)桿掰手腕了。
一度聽起來不多,但豪華車的差距,往往就是一兩度的事兒。
座椅角度差一度,長途乘坐的疲勞感差一個(gè)量級(jí)。
這玩意兒不懂的人覺得是噱頭,懂的人知道是內(nèi)行話。
回過頭來聽聽雷軍這段話,表面上看是在介紹產(chǎn)品,實(shí)際上是在畫一條線。
線的這邊是想開車的,線的那邊是想坐車的。他明明白白告訴你,小米站這邊。
這種做法挺冒險(xiǎn)的,但冒險(xiǎn)的背后是清醒——知道自己要什么,也知道自己不要什么。
這種清醒,在今天的商業(yè)環(huán)境里,比任何配置參數(shù)都值錢。
因?yàn)榕渲每梢远眩ㄎ灰坏u擺,就什么都沒了。
你有沒有雷軍這人有個(gè)特點(diǎn),他說的話你乍一聽覺得是在營銷,但過兩年回頭看,發(fā)現(xiàn)他是真那么想的。
勸退大老板這件事,換個(gè)人說可能就是個(gè)話術(shù),從他嘴里說出來,我信。
你覺得呢?
買車的時(shí)候,你是更在意自己開得爽,還是更在意后排坐的人舒不舒服?
歡迎評(píng)論區(qū)聊聊。
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