中環觀察 | 油價破32港元 國產電車如何拿下香港市場

（香港比亞迪門店）

南方財經 21世紀經濟報道記者 張偉澤 實習生 張泊洋 香港報道

4月中旬，走在香港灣仔告士打道“汽車街”上，明顯感覺喧囂比3月少了幾分。在一家國產品牌新能源汽車展廳里，剛看完車的顏先生站在門口，沒有立刻離開。

他此前一直開燃油車，平時并不需要通勤，只在周末外出時使用，但每個月油費仍要三千多港元。原本他也想趕在3月底前換車，以搭上香港電動私家車“一換一”計劃的末班車，但最終還是錯過了。4月1日之后，新登記電動車恢復按正常稅率繳納首次登記稅，這意味著同一款車的落地價，轉眼間就比半個月前高出一截。

“雖然沒趕上補貼，心里多少有點可惜，但油價實在太高了，最后還是想換電車。”顏先生對記者說。

顏先生的猶豫徘徊，正是當前香港汽車市場的一個縮影。對香港車主而言，眼下決定是否換車的關鍵變量，是每個月不斷攀升的油費成本。

油價飆升成最強“催化劑”

進入2026年，受地緣政治等因素影響，國際油價持續攀升，而香港燃油價格更是屢創新高。據Global Petrol Price及香港消費者委員會等公開數據顯示，2026年1月初，香港無鉛汽油平均價格約為每公升28.89港元；而到了4月上旬，這一價格已攀升至每公升32.39港元左右，年內累計漲幅超過12%。在短短三個多月內，香港汽油價格不僅屢創新高，更持續穩居全球最貴之列，較全球平均油價高出兩倍多。

高昂的油費成本，是促使香港車主在補貼退出前加快換車的最直接誘因。

香港環境及生態局局長謝展寰近日表示，在香港日常行駛的燃油車每月油費約為5000港元，改用電動車后僅需400至500港元，開支節省超過90%。

在香港，除購車成本、日常油費或電費及保險開支外，購車時還須繳納首次登記稅，其后每年亦須繳付車輛牌照費。

在香港當地的比亞迪門店，銷售顧問梁先生向記者算了一筆賬：電車每年需繳納的牌費僅需1758港元，而油車則高達5000港元。他指出，若再疊加近月不斷上漲的油費，許多消費者在比較之后最終還是會轉向電動車。

他回憶，3月31日補貼收官當天，門店幾乎整天都處于滿負荷狀態，“從下午2點到晚上11點，店里一直排著長隊，很多買家連飯都顧不上吃，只想著趕在最后時限前付定金。”

高油價與補貼即將結束這兩股力量疊加，帶來了3月香港電動車市場的最后一輪沖刺。香港運輸署數據顯示，當月電動私家車新登記量沖上9150輛，創下單月新高。

進入4月之后，高油價愈演愈烈，但決定成交節奏的，變成了補貼退坡之后驟然抬高的購車門檻。

按照香港運輸署此前安排，實施8年的“電動私家車‘一換一’計劃”已于2026年3月31日屆滿。自4月1日起，新提交首次登記申請的電動私家車，不再適用“一換一”下較高額度的稅務寬減，而是恢復至一般電動私家車的首次登記稅寬減安排。

黃河科技學院客座教授張翔向21世紀經濟報道記者表示，香港汽車市場已進入存量市場，大部分車主是第二次、第三次購車，因此以舊換新政策的作用較為明顯。

香港運輸署此前推出的“電動私家車‘一換一’計劃”并不是直接補貼車價，而是通過較高額度的首次登記稅寬減刺激換購需求。按當時安排，符合條件的車主購買新的電動私家車，最高可獲17.25萬港元首次登記稅寬減；若沒有舊車可換，一般電動私家車的寬減上限只有5.85萬港元。

補貼退坡 經銷商降價

多家汽車門店的銷售都對記者表示，補貼退場后香港電動車市場雖然并未立即“熄火”，但客流和成交節奏都較3月明顯放慢。

為應對補貼退坡所帶來的挑戰，不少經銷商也都推出了相應的措施。

記者從香港比亞迪門店了解到，為應對補貼退坡后的過渡期，比亞迪在4月初一度通過加派庫存并保留部分舊價成交的方式承接退補后的需求。梁先生指出，這也使得門店在4月上旬仍維持了相當熱度。直到這批庫存逐步消化后，客流才明顯回落。“現在客人是少了，但不是沒人買。”他說。

而部分門店則重新調整了價格體系。香港上汽大通門店的工作人員馮先生對記者表示，目前其所在門店已與廠商協商，對旗下新能源車型重新調整價格。當前售價約40萬港元，雖然高于補貼期的32萬港元，但仍低于補貼前約50萬港元的定價。

馮先生補充道，很多消費者沒趕上補貼確實覺得貴了，可一算使用成本，最后還是回來了。

從多家門店反饋看，補貼退場后，香港電動車市場并未出現外界此前預期的“斷崖式下跌”。

不過，補貼退出之后，市場結構也開始出現新的分化。極氪門店工作人員對記者表示，政策退出后，受價格上調影響，個人購車需求顯著回落，目前到店購車客戶以企業采購為主。

香港電動車業總商會會長董清良對21世紀經濟報道記者表示，油價持續上升是市民更換電動車的直接誘因。即使“一換一”政策退場，業界將以不同形式的活動維持銷售動力。未來一兩年，香港電動車市場將呈現乘用車與商用車雙線發展格局，加上特區政府大力推動增建一萬個快充充電樁的基礎設施建設，預期電動車在香港的發展勢頭將持續向好。

內地品牌重塑競爭格局

回顧香港電動車市場的發展脈絡，特斯拉曾長期占據壟斷地位。特斯拉早在2010年就在香港荃灣設立了辦事處，并將香港作為重要的目標市場。

香港電動車資料庫數據顯示，2017年至2023年間，香港首次登記電動私家車數是62458輛，特斯拉以33909輛力壓其他品牌奪得第一，占54.3%。也就是說，在香港每賣出兩輛電動汽車，就有一輛是特斯拉。

特斯拉在香港市場的長期壟斷，除了先發優勢外，香港右舵駕駛也是一個不可忽視的結構性原因。長期深耕左舵市場的內地車企，若要進入香港，必須對車輛進行右舵適配，這不僅需要額外的研發投入，也拉長了產品導入的周期。因此，在很長一段時間里，右舵成為了內地品牌進入香港市場的一道隱形門檻。

然而，隨著近年來內地新能源車企在技術積累與規模效應上的強勢崛起，這道門檻已被跨越，特斯拉“一家獨大”的局面被徹底打破。

根據香港運輸署的數據，2025年全年，香港電動車銷量前20名的榜單中，國產品牌的登記數量占比達 52.2%，同期，特斯拉的市場份額已降至22%。

與此同時，香港環保署署長徐浩光近期在回復選委界立法會議員特別財委會質詢時表示，在香港特區政府的21位司局長中，包括財政司司長陳茂波、商務及經濟發展局局長丘應樺、文化體育及旅游局局長羅淑佩在內，共有11名司局長使用比亞迪旗下騰勢的電動多用途車。

談及國產電動車的吸引力和競爭力，董清良表示，香港市民對國產電動車的態度已由初步嘗試轉變為樂意接受。國產品牌各大車廠的配置及型號均已達高標準，既有豪華高檔車款，亦有適合市民日常使用的經濟型代步車輛。

香港汽車經銷商富利堡集團主席及行政總裁黃毅力近日表示，性價比高的國產電動車品牌將主導未來本地市場。隨著香港電動車稅務優惠結束，部分燃油車價格明顯上調，相比之下，原本就更強調配置與性價比的國產品牌，競爭優勢反而更為突出；而過去售價三四十萬港元的歐洲或日本電動車，在價格升至五六十萬港元后，競爭力將被進一步削弱。

內地車企之所以能迅速打破特斯拉和傳統豪華品牌的壟斷，除了性價比優勢，更在于其針對香港市場的精準策略和本土化打法。

在產品矩陣上，國產品牌已實現了全面覆蓋與精準定位。相比特斯拉長期依賴Model 3和Model Y兩款主力車型，國產品牌在香港市場推出了更為豐富的產品線。比亞迪引入了海獅07EV、海豹、元PLUS、騰勢D9等車型，全面覆蓋家用、高端等多元消費場景。

同時，國產新能源品牌在渠道建設與服務體系方面亦在加速推進。近年間，比亞迪、極氪、小鵬等品牌已相繼在灣仔告士打道、九龍灣等核心地段開設大型旗艦店與銷售中心。同時，各品牌積極攜手本地經銷商，借助其成熟的渠道網絡實現快速鋪開。

在配置與駕乘體驗上正逐步超越競品，以往僅見于海外高端豪車的諸多功能，如今在國產電動車上正迅速普及為“標配”。

以香港高端MPV市場為例，極氪009右舵版在港上市時起售價約為75.5萬港元，而豐田Alphard EL官方售價則為119.94萬港元。前者在價格上大約只是后者的六折，卻提供另外7座中央通道、雙層隔音玻璃、巨型天幕天窗、通風按摩座椅、電子氣壓懸掛等配置；如果再看更高配版本，Nappa全粒面真皮座椅、后排大屏、溫控冰箱和高規格音響系統也都已進入產品清單。

極氪汽車東亞區總監曹宇在早前受訪時指出，極氪憑借自身品牌實力，在豪華感與科技感上對傳統燃油車形成顯著超越，客戶親身試駕體驗后對純電車型的選擇便水到渠成，這也是市場剛性需求所在。

香港市場：內地車企出海的“橋頭堡”

對于內地新能源車企而言，香港不僅是一個銷售市場，更是其全球化戰略中至關重要的“橋頭堡”和“試驗田”。

從絕對銷量看，香港并不是一個足以支撐大規模出海業務的市場。當地新車年銷量長期維持在4萬至5萬輛，僅相當于一家造車新勢力在內地一個月的銷量。然而，香港作為右舵車市場，對內地車企而言，是導入右舵產品、攤薄研發成本的重要落點，也被不少企業視為進入歐洲、東南亞等右舵市場的前哨。

這種戰略價值，主要體現在本土化能力的積累上。香港街道狹窄、充電環境特殊、駕駛習慣與內地不同，倒逼車企進行深度適配。小鵬汽車語音系統可識別粵語；針對香港特有的高頻減速帶及電車軌道環境，極氪009港版全系標配空氣懸掛與CCD電磁減震系統；智己汽車具備"后輪轉向功能"以應對香港復雜的路面——這些看似細節的本土化舉措，恰恰是內地車企為右舵市場積累的寶貴經驗。

香港汽車代理商大昌行集團董事兼汽車及游艇業務主管李晨迪指出：“雖然香港市場容量有限，但其國際化平臺的示范效應、金融中心地位以及右舵‘試驗田’的功能對內地車企有著非常重要的戰略意義。內地車企可以通過香港這座‘橋頭堡’，贏得通往全球右舵市場的通行證。”

零跑汽車創始人兼CEO朱江明在香港首家門店開業時曾表示，香港作為右舵市場，產品標準與內地存在差異，需要額外的研發投入才能滿足準入要求。而零跑深耕香港市場的最大優勢正在于其國際化布局——英國及諸多東南亞國家同樣采用右舵產品標準，堅持國際化策略可有效分攤針對特定市場需求的研發資源。

作為國際金融中心，香港還為內地車企提供了品牌背書與資本通道。目前，比亞迪、蔚來、小鵬、理想、零跑、小米、吉利、奇瑞等主流新能源整車企業均已在港股上市，香港正成為中國新能源整車產業對接全球資本的核心樞紐。

除此之外，香港也是中國汽車品牌接觸世界市場的重要窗口。張翔分析指出，香港作為國際旅游城市，具有極強的消費示范效應。國產汽車品牌在當地實現高質量運營，等同于在成熟市場中搭建起一座展示窗口。游客通過近距離體驗逐漸積累對品牌品質與服務的信任。