硅谷夢想幻滅？福特撤銷獨(dú)立電動車部，特斯拉老將道格·菲爾德離職

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（來源：儲能世界）

特汽車今日宣布了一項(xiàng)重大的組織架構(gòu)調(diào)整，標(biāo)志著其電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)入了更為務(wù)實(shí)的新階段。 掌管電動車、數(shù)字化及設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官道格·菲爾德（Doug Field）將于下月正式離開公司。

這一變動意味著福特此前建立的獨(dú)立電動汽車部門“Model e”將不再作為單一實(shí)體存在。 福特決定將電動車、數(shù)字化及設(shè)計(jì)職能并入全球制造業(yè)務(wù)，由現(xiàn)任首席運(yùn)營官庫馬爾·加爾霍特拉（Kumar Galhotra）統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

硅谷“外援”謝幕：Model e 時代的終結(jié)

道格·菲爾德于2021年從蘋果公司加入福特，此前曾擔(dān)任特斯拉工程高級副總裁并主導(dǎo)了Model 3的開發(fā)。 他的加入曾被視為福特引入硅谷基因、在軟件定義汽車領(lǐng)域挑戰(zhàn)特斯拉與中國汽車廠商的核心籌碼。

2022年，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）將公司拆分為負(fù)責(zé)電動車的Model e和負(fù)責(zé)燃油車的Ford Blue。 菲爾德作為Model e的領(lǐng)軍人物，推動了通用電動平臺（Universal EV Platform）的研發(fā)，目標(biāo)是生產(chǎn)價格低于4萬美元的平價電動車。

然而，據(jù)彭博社報道，由于電動汽車市場需求未達(dá)預(yù)期，福特已對表現(xiàn)不佳的電動車資產(chǎn)計(jì)提了約195億美元的減值準(zhǔn)備。 菲爾德的離職宣告了福特試圖通過復(fù)制硅谷模式實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的嘗試告一段落。

架構(gòu)重組：從“端到端”設(shè)計(jì)到制造整合

福特新成立的“產(chǎn)品創(chuàng)建與產(chǎn)業(yè)化”部門將整合電動車研發(fā)、供應(yīng)鏈管理與全球工業(yè)制造體系。 首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，此舉旨在實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的全流程銜接，提升運(yùn)營效率并加速產(chǎn)品上市速度。

由艾倫·克拉克（Alan Clarke）領(lǐng)導(dǎo)的加州高級電動車開發(fā)團(tuán)隊(duì)（skunkworks）雖得以保留，但其匯報層級已發(fā)生改變。 該團(tuán)隊(duì)曾主導(dǎo)研發(fā)了通用電動平臺，首款基于此平臺的3萬美元級中型電動皮卡預(yù)計(jì)于2027年在路易斯維爾投產(chǎn)。

此外，福特負(fù)責(zé)歐洲及國際市場的制造副總裁基蘭·卡希爾（Kieran Cahill）也將于5月1日正式退休。 一系列高層變動反映出福特正從技術(shù)擴(kuò)張期轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略收縮期，側(cè)重于成本控制與制造工藝的結(jié)合。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向：務(wù)實(shí)生存與對抗全球競爭

福特正系統(tǒng)性地撤回其早期的電動化豪賭，轉(zhuǎn)而追求在2029年實(shí)現(xiàn)8%的調(diào)整后息稅前利潤率（EBIT margin）。 公司取消了三排座電動SUV計(jì)劃，并將原有的F-150 Lightning純電皮卡轉(zhuǎn)為增程混動版本（EREV）。

在應(yīng)對中國低成本電動車競爭的過程中，福特正重新分配資源，計(jì)劃在2030年前為90%的全球車型提供電氣化動力方案。 這一舉措反映了市場對純電動車接受度的放緩，以及消費(fèi)者對混合動力車型需求的日益增長。

根據(jù)彭博社的分析，福特的轉(zhuǎn)型陣痛體現(xiàn)了傳統(tǒng)車企在追求電動化規(guī)模與維持盈利能力之間的艱難博弈。 公司未來將更加依賴其傳統(tǒng)制造優(yōu)勢，力求在技術(shù)領(lǐng)先與商業(yè)可持續(xù)性之間找到新的平衡點(diǎn)。

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