“備胎”轉(zhuǎn)正，HEV的春天來(lái)了？

油價(jià)高企、政策退坡，2026年的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)集體轉(zhuǎn)身。

從廣汽發(fā)布星源超級(jí)雙擎、吉利發(fā)布i-HEV，到長(zhǎng)安發(fā)布藍(lán)鯨超擎混動(dòng)、長(zhǎng)城帶來(lái)超級(jí)智混HEV，幾乎在同一時(shí)間段，中國(guó)主流自主車(chē)企不約而同地將油電混合動(dòng)力（以下簡(jiǎn)稱HEV），推至技術(shù)與產(chǎn)品戰(zhàn)略的核心位置。

在純電路線遭遇階段性瓶頸、插混市場(chǎng)內(nèi)卷加劇、油價(jià)持續(xù)攀升的多重背景下，曾被貼上“過(guò)渡技術(shù)”標(biāo)簽的油電混動(dòng)，正重新定義中國(guó)汽車(chē)的動(dòng)力格局。

一季度車(chē)市HEV“獨(dú)美”

2026年的市場(chǎng)信號(hào)表明，HEV正在從被邊緣化的“備胎”，轉(zhuǎn)變?yōu)檐?chē)企戰(zhàn)略棋盤(pán)上的關(guān)鍵一子。

2026年一季度，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)遭遇“倒春寒”。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，一季度乘用車(chē)市場(chǎng)整體銷量完成415.73萬(wàn)輛，同比下降16.9%。其中，純?nèi)加蛙?chē)型 (ICE)銷量完成214.47萬(wàn)輛，同比下降12.8%；純電動(dòng)車(chē)型(BEV)銷量完成116.47萬(wàn)輛，同比下降19.6%；插電混動(dòng)車(chē)型(PHEV)銷量完成45.14萬(wàn)輛，同比下降31.9%；增程式車(chē)型 (EREV)銷量完成17.81萬(wàn)輛，同比下降18.2%。HEV車(chē)型成為唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的品類，銷量完成21.84萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.7%。??

當(dāng)下HEV車(chē)型受歡迎，是多重因素綜合作用的結(jié)果。

首當(dāng)其沖的是油價(jià)高企的倒逼。4月7日，國(guó)內(nèi)油價(jià)迎來(lái)年內(nèi)第六次上調(diào)，汽柴油每噸累計(jì)漲幅已超2460元，92號(hào)汽油價(jià)格區(qū)間沖至8.8-9.0元/升。國(guó)際層面，摩根士丹利預(yù)測(cè)2026年第二季度布倫特原油將達(dá)每桶110美元，高盛亦上調(diào)全年油價(jià)預(yù)測(cè)至85美元/桶，并認(rèn)為高油價(jià)將長(zhǎng)期維持。

當(dāng)油價(jià)站上“9元時(shí)代”，傳統(tǒng)燃油車(chē)的日常使用成本已讓普通家庭感受到壓力。而HEV車(chē)型較燃油車(chē)節(jié)油30%-40%，終端使用成本的比較優(yōu)勢(shì)被急劇放大。

與此同時(shí)，新能源汽車(chē)的政策紅利也在退潮。2026年起，新能源汽車(chē)購(gòu)置稅從全免調(diào)整為減半征收，且插電混動(dòng)享受優(yōu)惠的純電續(xù)航門(mén)檻提升至100公里以上，大量短續(xù)航插混車(chē)型的政策優(yōu)勢(shì)被顯著壓縮。相比之下，HEV雖從未享受綠牌與購(gòu)置稅優(yōu)惠，卻在政策退潮后卸下了“被冷落”的包袱。

可以說(shuō)，2026年中國(guó)自主品牌集體加碼HEV市場(chǎng)，不是技術(shù)路線的動(dòng)搖，而是戰(zhàn)略視野的拓展；不是對(duì)電動(dòng)化的背離，而是對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變動(dòng)與能源多元化的務(wù)實(shí)回應(yīng)。

擺脫簡(jiǎn)單的日系技術(shù)復(fù)刻

值得注意的是，自主品牌此次集體加碼HEV，并非簡(jiǎn)單復(fù)刻日系二十年前的技術(shù)路線。從技術(shù)底層邏輯來(lái)看，自主HEV正在實(shí)現(xiàn)一次真正的創(chuàng)新引領(lǐng)。

傳統(tǒng)日系HEV以豐田THS和本田i-MMD為代表，其底層邏輯是“以油為主、電機(jī)輔助”——發(fā)動(dòng)機(jī)始終是核心動(dòng)力源，電機(jī)主要承擔(dān)啟停、低速驅(qū)動(dòng)與能量回收功能。這一架構(gòu)雖在燃油車(chē)時(shí)代實(shí)現(xiàn)了可觀的節(jié)油效果，但存在三個(gè)固有問(wèn)題：發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的耦合度有限，無(wú)法實(shí)現(xiàn)真正的“電驅(qū)主導(dǎo)”；動(dòng)力輸出偏弱，尤其是中高速再加速能力不足；智能化水平有限，難以根據(jù)實(shí)時(shí)工況動(dòng)態(tài)優(yōu)化油電策略。

自主品牌的新一代HEV重構(gòu)了這一邏輯，以吉利i-HEV智擎混動(dòng)為例，其采用P1+P3雙電機(jī)解耦設(shè)計(jì)，WLTC工況下電驅(qū)占比超過(guò)80%，支持66km/h以內(nèi)純電行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)長(zhǎng)減少27%以上。搭載的全域AI 2.0系統(tǒng)通過(guò)星睿AI云動(dòng)力大模型，實(shí)時(shí)感知車(chē)外溫度、濕度、海拔等數(shù)據(jù)，智慧匹配最優(yōu)油電策略，將綜合節(jié)能再提升10%以上。實(shí)測(cè)百公里綜合油耗低至2.22L（帝豪（參數(shù)丨圖片）車(chē)型），48.41%的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率經(jīng)中汽中心認(rèn)證為全球量產(chǎn)最高，遠(yuǎn)超豐田、本田混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)約41%-42%的水平。

吉利汽車(chē)首席工程技術(shù)科學(xué)家任向飛在與日系傳統(tǒng)混動(dòng)的比較中指出：“日系傳統(tǒng)混動(dòng)本質(zhì)上是從燃油技術(shù)路線上‘長(zhǎng)’出來(lái)的，更強(qiáng)調(diào)節(jié)能；而i-HEV智擎混動(dòng)本質(zhì)上是從電混技術(shù)發(fā)展來(lái)的，在安全標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)思路和智能化能力上，都更接近新能源車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)。”這一表述清晰揭示了自主HEV的本質(zhì)特征——它不是燃油車(chē)的“改良版”，而是電驅(qū)體系的“輕量化分支”。

長(zhǎng)安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)同樣展現(xiàn)出“油電并重、智慧交融”的技術(shù)取向，以500Bar超高壓直噴混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、高磁通高功率混動(dòng)電驅(qū)及Ai云智控組成無(wú)需充電的深度電動(dòng)化智能混動(dòng)系統(tǒng)，城區(qū)百公里油耗低至2.98L，推動(dòng)藍(lán)牌轎車(chē)進(jìn)入“2L時(shí)代”。

廣汽星源超級(jí)雙擎則配備5.4kWh高倍率安全電池，支持最長(zhǎng)17公里純電續(xù)航，搭載該系統(tǒng)的2.1噸級(jí)B級(jí)MPV百公里油耗降至3L以內(nèi)。

自主品牌HEV迎來(lái)黃金時(shí)代

對(duì)于HEV由“冷”轉(zhuǎn)“熱”這一現(xiàn)象，乘聯(lián)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)評(píng)價(jià)道：“行業(yè)總在談?wù)撾妱?dòng)化終局，但真正的技術(shù)走向，從來(lái)不是單一路線的替代，而是純電、插混、HEV三個(gè)方向長(zhǎng)期并存。”在近日舉辦的智能電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展高層論壇（2026）上，中汽中心首席專家方海峰也表示，混合動(dòng)力技術(shù)絕非僅僅是過(guò)渡方案，節(jié)能與新能源汽車(chē)多技術(shù)路線將長(zhǎng)期多元化并存。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖3.0》，到2035年，傳統(tǒng)能源乘用車(chē)將全面實(shí)現(xiàn)混動(dòng)化；到2040年，混合動(dòng)力汽車(chē)在傳統(tǒng)能源商用車(chē)新車(chē)中的占比將超過(guò)65%。

自主品牌押注HEV的戰(zhàn)略價(jià)值，體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)存量市場(chǎng)、全球增量市場(chǎng)以及企業(yè)盈利結(jié)構(gòu)三個(gè)層面。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2025年中國(guó)燃油車(chē)銷量仍達(dá)1791萬(wàn)輛，占總銷量的52.1%。尤其是在三四線及以下城市，HEV滲透率已突破48%且持續(xù)攀升。這些區(qū)域公共充電網(wǎng)絡(luò)稀疏，私人充電樁安裝門(mén)檻高，消費(fèi)者更看重用車(chē)穩(wěn)定性與便利性。HEV“加油即走、省油平順”的特點(diǎn)恰好契合其需求。

在全球市場(chǎng)，全球年新車(chē)銷量約9000萬(wàn)輛，燃油車(chē)占比仍高達(dá)76.5%，歐美、東南亞、中東、南美等地充電設(shè)施不足。2025年，HEV在全球主要市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)——?dú)W盟市場(chǎng)增長(zhǎng)122%，中南美飆升271%，中國(guó)HEV出口量同比大增94.1%。然而，全球HEV市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)仍由豐田、本田等外資品牌占據(jù)，自主品牌市占率僅約17%。對(duì)志在全球化布局的中國(guó)車(chē)企而言，補(bǔ)齊HEV這塊拼圖的戰(zhàn)略意義不言而喻。

從企業(yè)端來(lái)看，HEV的盈利能力優(yōu)勢(shì)同樣不可忽視。HEV僅需幾度電的電池配置，成本遠(yuǎn)低于插混（10-20度）和純電（50度以上）。在電池原材料價(jià)格持續(xù)走高、車(chē)價(jià)不斷下探的雙重?cái)D壓下，HEV為整車(chē)企業(yè)保留了更為健康的利潤(rùn)空間。崔東樹(shù)曾直言：“整車(chē)企業(yè)的利潤(rùn)被電池企業(yè)大幅擠壓。”崔東樹(shù)進(jìn)一步指出，插混和純電的利潤(rùn)率更低，只做插混和純電對(duì)車(chē)企利益不利，“HEV混動(dòng)兼顧了油車(chē)的無(wú)續(xù)航焦慮、低能耗以及接近電池的駕駛感受，在未來(lái)10年，HEV混動(dòng)在國(guó)內(nèi)以及海外市場(chǎng)都有很大發(fā)展空間”。

當(dāng)吉利i-HEV以2.22L的實(shí)測(cè)油耗刷新行業(yè)紀(jì)錄、長(zhǎng)安將HEV全面下放至10萬(wàn)級(jí)主力車(chē)型、廣汽以HEV+插混雙線并進(jìn)覆蓋全價(jià)格帶、長(zhǎng)城以超級(jí)智混技術(shù)捍衛(wèi)市場(chǎng)基盤(pán)——2026年，HEV不再是“備選方案”，而是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向多元能源時(shí)代不可或缺的戰(zhàn)略支柱。這條曾被低估的賽道，正在自主品牌的手中，開(kāi)啟真正屬于它的黃金時(shí)代。