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最近一段時(shí)間,不少網(wǎng)友在社交平臺(tái)上,貼出了自己提前預(yù)訂的“五一”假期機(jī)票被取消的截圖,被取消的航班主要以飛東南亞和大洋洲居多。
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從多家航空公司獲悉,從4月開(kāi)始主動(dòng)取消的航班確實(shí)有所增加,其中東南亞和大洋洲是重頭,這與油價(jià)的大幅上漲不無(wú)關(guān)系。相比國(guó)內(nèi),部分國(guó)際機(jī)場(chǎng)加油價(jià)格更高,疊加需求和競(jìng)爭(zhēng)的影響,部分航線(xiàn)的取消就首當(dāng)其沖。
而這樣的情況,正在全球航線(xiàn)市場(chǎng)蔓延,也逐漸改變著航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局和旅客的出行選擇。
相比東南亞和大洋洲,歐洲航線(xiàn)目前成為國(guó)內(nèi)航司加碼的主戰(zhàn)場(chǎng)。
由于中東地區(qū)受戰(zhàn)爭(zhēng)的影響航班量大減,大量原本通過(guò)中東中轉(zhuǎn)去歐洲的旅客改為直飛,再加上中國(guó)航司可以通過(guò)俄羅斯領(lǐng)空飛歐洲,相比歐洲航司在飛行時(shí)間和成本方面都有優(yōu)勢(shì),因此都在不斷增開(kāi)歐洲航線(xiàn)。
比如東航夏秋航季的歐洲航線(xiàn)周始發(fā)班次同比增長(zhǎng)24%,旺季每周歐洲線(xiàn)最高能飛410班,同比增幅超35%;南航在換季第一天就新開(kāi)北京大興-赫爾辛基航線(xiàn),后續(xù)還計(jì)劃在廣州-倫敦、廣州-馬德里、廣州-莫斯科、廣州-布達(dá)佩斯等多條歐洲航線(xiàn)增班;國(guó)航也將在夏秋航季新開(kāi)北京大興到法蘭克福和米蘭的新航線(xiàn)。
不過(guò),與部分東南亞機(jī)場(chǎng)類(lèi)似,部分歐洲機(jī)場(chǎng)也面臨“無(wú)油可加”的壓力。國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚(yáng)科韋茨近日就警告稱(chēng),如果霍爾木茲海峽三周內(nèi)無(wú)法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復(fù)通航,歐盟將遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。
在此之前,菲律賓總統(tǒng)馬科斯也公開(kāi)表示,航空業(yè)因燃料緊張而停飛“是一個(gè)明確的可能性”。目前,越南航空已暫停每周23個(gè)國(guó)內(nèi)航線(xiàn),越捷航空也計(jì)劃在4月削減18%的運(yùn)力,其中國(guó)內(nèi)航班減少22%,國(guó)際航班減少11%。
此外,也有國(guó)內(nèi)航司市場(chǎng)部人士對(duì)記者透露,歐洲航線(xiàn)上個(gè)月還能賺錢(qián),但這個(gè)月油價(jià)飆漲后,盡管票價(jià)一直在提高,但依然覆蓋不了成本的上漲。
中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍預(yù)計(jì),縱觀2000-2026年間原油價(jià)格與航空公司業(yè)凈利潤(rùn)率間的關(guān)系,當(dāng)原油價(jià)格超過(guò)80美元時(shí),航空公司業(yè)就會(huì)進(jìn)入“微利”環(huán)境,在進(jìn)入歷史高位時(shí),基本都處于“虧損”狀態(tài)。而此時(shí)考驗(yàn)航空公司的,將是自身的成本控制和效率提升能力。
來(lái)源:第一財(cái)經(jīng)、海量財(cái)經(jīng)
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