油價(jià)飆升，大批“五一”航班突然取消

最近一段時(shí)間，不少網(wǎng)友在社交平臺(tái)上，貼出了自己提前預(yù)訂的“五一”假期機(jī)票被取消的截圖，被取消的航班主要以飛東南亞和大洋洲居多。

從多家航空公司獲悉，從4月開(kāi)始主動(dòng)取消的航班確實(shí)有所增加，其中東南亞和大洋洲是重頭，這與油價(jià)的大幅上漲不無(wú)關(guān)系。相比國(guó)內(nèi)，部分國(guó)際機(jī)場(chǎng)加油價(jià)格更高，疊加需求和競(jìng)爭(zhēng)的影響，部分航線(xiàn)的取消就首當(dāng)其沖。

而這樣的情況，正在全球航線(xiàn)市場(chǎng)蔓延，也逐漸改變著航空業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局和旅客的出行選擇。

相比東南亞和大洋洲，歐洲航線(xiàn)目前成為國(guó)內(nèi)航司加碼的主戰(zhàn)場(chǎng)。

由于中東地區(qū)受戰(zhàn)爭(zhēng)的影響航班量大減，大量原本通過(guò)中東中轉(zhuǎn)去歐洲的旅客改為直飛，再加上中國(guó)航司可以通過(guò)俄羅斯領(lǐng)空飛歐洲，相比歐洲航司在飛行時(shí)間和成本方面都有優(yōu)勢(shì)，因此都在不斷增開(kāi)歐洲航線(xiàn)。

比如東航夏秋航季的歐洲航線(xiàn)周始發(fā)班次同比增長(zhǎng)24%，旺季每周歐洲線(xiàn)最高能飛410班，同比增幅超35%；南航在換季第一天就新開(kāi)北京大興-赫爾辛基航線(xiàn)，后續(xù)還計(jì)劃在廣州-倫敦、廣州-馬德里、廣州-莫斯科、廣州-布達(dá)佩斯等多條歐洲航線(xiàn)增班；國(guó)航也將在夏秋航季新開(kāi)北京大興到法蘭克福和米蘭的新航線(xiàn)。

不過(guò)，與部分東南亞機(jī)場(chǎng)類(lèi)似，部分歐洲機(jī)場(chǎng)也面臨“無(wú)油可加”的壓力。國(guó)際機(jī)場(chǎng)理事會(huì)歐洲區(qū)域總干事奧利弗·揚(yáng)科韋茨近日就警告稱(chēng)，如果霍爾木茲海峽三周內(nèi)無(wú)法以“顯著且穩(wěn)定”的方式恢復(fù)通航，歐盟將遭遇系統(tǒng)性的航空燃油短缺。

在此之前，菲律賓總統(tǒng)馬科斯也公開(kāi)表示，航空業(yè)因燃料緊張而停飛“是一個(gè)明確的可能性”。目前，越南航空已暫停每周23個(gè)國(guó)內(nèi)航線(xiàn)，越捷航空也計(jì)劃在4月削減18%的運(yùn)力，其中國(guó)內(nèi)航班減少22%，國(guó)際航班減少11%。

此外，也有國(guó)內(nèi)航司市場(chǎng)部人士對(duì)記者透露，歐洲航線(xiàn)上個(gè)月還能賺錢(qián)，但這個(gè)月油價(jià)飆漲后，盡管票價(jià)一直在提高，但依然覆蓋不了成本的上漲。

中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍預(yù)計(jì)，縱觀2000-2026年間原油價(jià)格與航空公司業(yè)凈利潤(rùn)率間的關(guān)系，當(dāng)原油價(jià)格超過(guò)80美元時(shí)，航空公司業(yè)就會(huì)進(jìn)入“微利”環(huán)境，在進(jìn)入歷史高位時(shí)，基本都處于“虧損”狀態(tài)。而此時(shí)考驗(yàn)航空公司的，將是自身的成本控制和效率提升能力。

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