華境S不是誰的平替，是人民的智能大六座

華為技術加持，是一款車說服消費者相信自己智能化表現的最佳籌碼。

這不是“華為”兩個字帶來的，是不勝枚舉的產品、無數的路試、海量的消費者體驗共同驗證后形成的認知。有品牌效應的加持，但更多的是技術口碑賦能。

與此同時，有華為技術加持的產品底氣也會更足。這一點，體現在“華系車”的單品均價中。無論是問界，還是尊界、享界，上到70萬級豪華車，中到30萬級高端車；亦或者是尚界、享界，這些單品的價格至今沒有下探到20萬級以下。

一方面證明了消費者對華為智能化技術的認可度，畢竟不認可，怎么會選擇價格不低的“華系車”呢？

另一方面也提示了其他車企，目前市場中仍有機會、缺口。20萬級以上的產品只占了整個行業的一小部分，20萬級以下才是市場的大多數。如果能同時抓住“20萬級甚至15萬級以下”和“華為技術加持”的雙重賣點，等待這個品牌、這個產品的，將會是不可限量的前途。

“為人民造車”的五菱，不會放棄這個機會，也抓住了這個機會。

強吸引力，不一定非得面面俱到

今年4月7日，華境S正式首發，同時開啟預定，但預售價仍未公布。不過可以預見的是，作為上汽通用五菱和華為深度共創的產品，華境S的價格一定相當有吸引力。

無論是15萬級還是20萬級，華境S的吸引力都不會受到太本質的影響。這是因為，正如前文提到的，在華境S之前，即便是主流轎車，“華系車”也沒有低于20萬的。考慮到華境S旗艦大六座的屬性，20萬級相當吸引人，15萬級會直接顛覆細分市場。

之所以擁有能無視5萬元價差的吸引力，首先得從細分市場的普遍定價來看。無論是中型SUV還是中大型SUV，銷量榜前列能集齊“智能”、“大品牌”標簽的產品，起步價都將來到25萬級。這決定了，無論華境S是以20萬級還是以15萬級的姿態切入，都能在最直觀的價格層面給予消費者相當高的滿足感。

其次，也是最重要的，得從產品本身來看。

據悉，華境S全系標配華為乾崑智能解決方案，包括了乾崑智駕ADS 4（參數丨圖片） Pro增強版、鴻蒙座艙HarmonySpace 5以及乾崑車云HUAWEI iVCS。三大配置單拎出來都不稀缺，合在一起也不稀缺。真正稀缺的點在于，華境S是不分高低配、全系標配，入門就有。這說明，華境S沒有打算用高配來宣傳科技屬性、用低配來宣傳價格優勢，而是實打實地把消費者認可并需要的智能化體驗一次性給到。

除此之外，華境S還是首批搭載華為乾崑首創艙內激光視覺Limera的車型。這給消費者帶來的優勢體驗，包括但不限于在夜間、高速突發狀況時更出色的智駕輔助表現。譬如在夜間70km/h的工況下，實測中“兒童鬼探頭”也能及時識別并剎停/避開；高速130km/h的工況下，前車突然消失時也能做出及時有效的應對處理。這些功能表現，都是目前20萬級大六座SUV無法做到的。

同樣吸引人的，還有上市及交付的城區+高速NOA、智能泊車功能。不畫餅，買到就給到。

早在開啟預定前的4月2日，上汽通用五菱就宣布華境S已經超前滿足了《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》這一強制性國家標準征求意見稿的要求。對于擔憂智駕輔助安全性的消費者來說，華境S的先人一步，也足以打消后顧之憂。

在大六座SUV傳統的舒適度層面，華境S也做的不錯。5235*2999*1800的整車尺寸和3105mm的軸距表現，空間體驗自是不必擔憂。另外，整車二排獨立座椅還配備了400mm的超長腿托，第三排也配備了125°電動躺倒功能。

儲物方面，整車還配備了雙層下沉式后備箱，滿員6人的情況下后備箱容積也能達到423L。

后艙娛樂屏、車載冰箱、Infinity音響也沒有缺席，但考慮到整車的定位和配置，這些娛樂性配置預計將會隨著車型的高低配發生變化。

需要補充的是，華境S還搭載了和寧德時代聯合打造的神煉電池3.0，搭配1.5T混動專用發動機，同時提供兩驅/四驅兩種版本。整車的續航表現綜合可超過1100km。不出挑，也不落后。

綜合來看，華境S并不屬于強行將35萬+大六座的方方面均下探到20萬或15萬級的產品。整車的優勢在于“碾壓”的智能化表現，用戶可以按照需要選擇不同的舒適配置、動力配置，續航表現則中規中矩。能吸引到的，是渴望智能化體驗同時對續航補能沒有太過挑剔的要求的消費者。

價格高了些，不妨礙繼續為人民造車

“人民需要什么 五菱就造什么”。

在中國消費者需要平價代步工具的時候，五菱在一眾高價合資產品中，給消費者提供了價格觸手可及的工具車五菱宏光。

在中國消費者需要低成本出行工具的時候，五菱拿出了宏光MINI EV，給消費者提供了用車成本低的接娃、買菜小車。

在中國消費者需要平價新能源汽車的時候，五菱拿出了星光系列產品。

從“人民的五菱”是怎么來的，我們其實可以感受到，低價并不是這一贊譽的唯一來源。在消費者需求不同的時候，讓消費者用相對更低的價格獲得同樣能夠滿足需求的好產品，才是這一美譽的本質。

因此，當消費者需要優秀的智能化體驗時，華境S仍舊以相對更低的價格門檻，讓更多的消費者都能享受到行業頂尖的智能化體驗。華境S不必將價格定在“駭人聽聞”的10萬級以下，無論是15萬級還是20萬級，都沒有背棄“人民的五菱”。

“我們的出發點是看人民出行的痛點在哪里。當下中國家庭的出行方式變了，尤其多代同游需求顯著增多，普遍面臨駕駛員累、成員累的痛點。華境S主動擁抱華為乾崑，攜手行業領先的智能化方案，打造一輛能讓全家6個人都舒服，開車也不累的車，真正解決用戶的出行痛點。”

此前在采訪中，上汽通用五菱總經理呂俊成的這番話，也從側面表達了五菱對“人民的五菱”的變通理解。

“五菱要造的是老百姓買得起、用得好的車，一切只爭用戶一句‘好’。”

買得起是一方面，用得好是更關鍵的一面。“好”不是絕對的，是和橫向、縱向比較得出的。華境S縱向，比過去只有好價沒有好智能的車要好；橫向，要比相近價位的車，智能化、舒適化表現要好。

因此，華境S，依舊擔得起“人民的好車”。

有爭議不可怕，不期待才可怕。

隨著更多產品信息的公布，網絡上不乏對華境S至今不公布價格的“怨言”。這是華境S產品本身就足夠讓外界期待造成的。

“怨言”比較有代表性的，就是“華境S至今不公布價格是為了看消費者風向再定價”。論跡不論心，即便華境S是為了參考消費者期待再定價，最終的結果也會是給出一個符合消費者期待的價格。

對作為消費者的我們來說有益無害，何樂而不為？