全面混動化？吉利i-HEV智擎混動發布，比日系輕混更好？

日前，吉利正式發布了新一代AI油電混動技術——i-HEV智擎混動。這是一套HEV混動系統，相比目前市場上的其他HEV混動技術，它在油耗，性能，安全以及智能等多方面表現都較為突出，今年會在中國星產品星瑞，星越L等車型上率先搭載。目前吉利已經有了純電，插混，增程，純燃油產品，而HEV產品則可以說是又一個細分市場的嘗試，不過，畢竟插混產品已經成熟，再做HEV混動也算是有一點舉重若輕了。

i-HEV智擎混動簡單來說其實可以理解為是吉利插混系統的簡化版，電池減小，但是很多方面都進行了優化。它有幾個方面的特點，在油耗上，最低實測油耗僅為2.22L/百公里，這里吉利把發動機熱效率提升到了48.41%，是2026年量產發動機熱效率全球第一，而相關發動機技術上則是用到了名為“馭風火龍卷燃燒系統”，通過把進氣道設計成鴨嘴形，以及優化程徑比，壓縮比，500bar高壓噴射等，讓汽油燃燒更充分。另外，發動機內部也想辦法降低摩擦損耗，采用了如精磨拋光技術，類金剛石碳等多項減磨技術。發動機部分，i-HEV智擎混動將會有1.5升自然吸氣，1.5T和2.0T三款發動機供選擇。

在性能上，i-HEV智擎混動的電機是P1+P3電機，最高的版本其電機功率為230千瓦，這套系統把電機功率做得比較大，而且從結構看，它和插混類似，都是電驅動為主，發動機為輔助的系統，大部分時間都可以用電機來驅動，且發動機啟動時也進行了噪音優化，降低發動機介入的感知。

在安全上，i-HEV智擎混動也是延續了吉利新能源車系列的安全，系統有多種安全冗余設計，包括了發動機，P1，P3電機全解耦設計，電池方面，此次i-HEV智擎混動作為輕混動系統，其電池容量為1度多，發電功率達到了110千瓦，在電池安全上也是用到了多種電池安全技術。

其他方面，此次i-HEV智擎混動名字中帶個“i”，i也就是智能，它加入了星睿AI云動力2.0大模型，通過AI技術來智能調節混動系統的工作等等。

目前上綠牌的新能源車市場，中國品牌已經占據了大部分市場份額，而上藍牌的燃油車市場，中國品牌市場份額同樣大，但i-HEV智擎混動的推出想必會對純燃油車以及日系的輕混動車型造成影響，且此次i-HEV智擎混動不僅僅會搭載在中國星產品上，帝豪等車型也會陸續搭載，所以這確實可以說是全面混動化了，且上市后的價格合理的話，我想應該會有不錯的反響，畢竟現在油價這么貴。