新裝備新工藝破解行業技術難題，葛洲壩二號船閘完成計劃性檢修

作為長江中上游黃金水道的核心通航樞紐，葛洲壩二號船閘歷經近40天的計劃性停航檢修，于12日20時正式恢復通航，本次檢修完成20項既定檢修項目，較計劃復航時間提前12小時恢復通航，全面提升了設備安全保障能力與通航運行效率。

葛洲壩二號船閘

完成計劃性檢修

葛洲壩船閘是葛洲壩樞紐航運工程的核心通航設施，位于湖北省宜昌市長江干流，1981年6月正式通航，已安全穩定運行近45年。船閘計劃性停航檢修是集中處理設備缺陷、優化設備性能、保障船閘長期安全穩定高效運行的有力舉措。

葛洲壩二號船閘于3月4日正式啟動計劃性停航檢修，歷經近40天，共完成二十大類檢修項目，是近年來該船閘計劃性大修中項目數量最多的一次。

長江三峽通航管理局設備技術處工程師 唐艷平：船閘設備設施，特別是水下結構，經過一個六年大修周期的運行，不可避免會出現一些缺陷，門體止水密封件老化。我們今年大修，主要聚焦于閘閥門金屬結構，還有液壓啟閉機修理，以及水工建筑物的修補等方面。

本次檢修內容覆蓋閘閥門金屬結構養護、啟閉設備系統調試、水工建筑物缺陷修補等全鏈條核心環節，作業涉及高空、深井、水下及密閉受限空間等多種高風險環境，具有施工面廣、交叉作業多、技術標準嚴、安全管控難度大的特點。為保障檢修任務安全高效推進，長江三峽通航管理局提前完成13項非停航期前置施工任務，最大限度壓縮停航檢修窗口期。檢修期間，三峽北線船閘、三峽升船機與葛洲壩一、三號船閘精準匹配聯動運行，全力保障長江干線航運暢通與重點物資運輸。

長江三峽通航管理局通航安全處工程師 胡博：一些糧油、航空煤油等民生物資，都是我們重點保障的對象。我們密切關注待閘船舶的數量，精心編制過壩船舶的計劃，實時和船方保持聯系，保障船舶能夠安全有序過壩。

新裝備新工藝首次規模化投用

在本次葛洲壩二號船閘計劃性大修中，一批擁有完全自主知識產權的新裝備、新工藝實現首次規模化投用，成為本次檢修的核心亮點。這批創新成果不僅破解了內河巨型船閘檢修的多項行業技術難題，更推動檢修作業的安全系數、施工效率與控制精度實現跨越式提升，為船閘長周期安全穩定運行注入了硬核技術支撐。

葛洲壩二號船閘閘室底部，兩扇巨型人字工作閘門巍然矗立。作為控制船閘通航的核心設備，單扇門體自重超過600噸，其底部的底樞結構更是承擔著門體全部荷載的“核心支點”，也是本次檢修中技術要求最高、檢修難度最大的核心部位。此次檢修中，技術人員通過精準操控，將左下扇巨型閘門平穩抬升，對其底部“底樞”部件進行了全面檢查。

長江三峽通航管理局通航工程技術中心技術部主任 王紫陽：金屬構件有沒有損傷，要進行無損探傷。底托部分，檢查有沒有硬摩擦，另外檢查它的貼合度（接觸面積），我們要求軸跟軸瓦貼合度要達到60%。

在以往的傳統檢修作業中，僅將這扇600噸級的巨型閘門抬升至檢修所需高度，就需40名工人借助千斤頂持續操作8小時。而在此次檢修現場，一套集成化控制系統的投入使用，大大提高了效率。

長江三峽通航管理局通航工程技術中心技術部主任 王紫陽：我們采用自己發明創造的人字門同步頂升系統，只需要兩個人，三十幾分鐘就可以達到預期的目標，而且還非常安全平穩。同步精度可以達到0.5個毫米。

編輯/張麗