年銷1600萬輛后，新能源汽車下一站在哪？歐陽明高：綠電驅動才是真正的新能源

本文來源：時代周報 作者：趙玲偉、林昀肖

2025年，中國新能源汽車產銷雙雙突破1600萬輛，市場滲透率超過50%，連續11年居全球首位。

然而，高速增長的時代或將過去。清華大學教授歐陽明高在2026年智能電動汽車發展高層論壇上判斷，市場增速將放緩，行業從增量競爭轉入存量博弈。“存量博弈產業，創新主導市場，跟隨模式失靈，”他總結道。

歐陽明高 圖源：論壇主辦方提供

技術路線的分化也在加速。

歐陽明高給出一組預測：到2030年，新能源乘用車市場占有率將達70%以上，2035年80%以上，其余都是大電池的混合動力。在新能源乘用車市場中，2030年純電與插電/增程的比例至少為7:3；到2035年，純電占比將進一步提升至8成；到2040年，純電將占據9成新能源乘用車市場份額。值得注意的是，曾經被寄予厚望的增程式和插電混動路線，其增長已提前見頂。

“大家知道原先以為增程插電會持續上升，現在看已經提前下降了，純電已經占主導”歐陽明高表示。

在技術演進層面，競爭正從單項技術突破轉向技術體系的全方位比拼。

比亞迪集團首席科學家廉玉波指出，新能源汽車技術已從早期的顛覆式創新進入精細化打磨階段，“技術創新將轉向對汽車各功能性能的精細化打磨，從參數堆疊轉向體驗升級”。

他認為，產業競爭的重心正從規模擴張轉向價值創造，從單點突破轉向體系能力提升。在行業變革期，技術創新將起到越來越決定性的作用。全固態電池、智能底盤、車路云一體化等前沿技術成為下一階段的制高點。

歐陽明高預測，全固態電池將在“十五五”末期實現300Wh/kg的量產，但提醒企業“推全固態電池車型還是要謹慎，一步一步來”。

產業高速發展所帶來的技術挑戰，同樣不容忽視。

國家制造強國建設戰略咨詢委副主任蘇波指出，新能源汽車正處于從“規模擴張”向“質量效益”提升轉型的關鍵時期。但技術迭代速度加快，核心技術存在卡脖子短板；產業鏈供應鏈韌性不足，芯片、動力電池關鍵材料等依靠國外存在供給風險；市場競爭秩序不規范，治理體系亟待完善。

“真綠色”的關鍵在于綠電支撐

在本次論壇上，多位專家對汽車行業的“綠色化”給出了超越“零排放”的進階解讀。真正的綠色化，是讓新能源汽車深度融入能源系統，成為綠色能源的生產者、存儲者和價值創造者。

歐陽明高提出，只有綠電成為主體，新能源汽車才是真正意義的綠色交通工具。他算了一筆賬：家用車用磷酸鐵鋰電池可循環3000次，而滿足全生命周期行駛需求僅需約500-600次，剩下的2500次循環完全可以用來賺錢。

“現在電力市場改革還沒有完全到位，到‘十五五’末期一定會完全到位。我們要把功能價值、情緒價值和資產價值同等重視，”他解釋道。在技術演進方面，歐陽明高提出了“七個全”技術體系方向，即全過程安全、全氣候超充、全自動駕駛、全線控底盤、全固態電池、全工況高效、全功能電車，強調行業正從單項技術競爭轉向技術體系競爭。

綠色化的另一層含義是全生命周期的低碳管理。

蘇波認為，要建立全生命周期的碳核算、碳足跡、碳交易體系，推進綠色低碳轉型，支撐國家“雙碳”戰略落地。他還從國家戰略高度闡釋了綠色化的內涵，指出新能源汽車本身就是新質生產力的重要載體，其發展應與制造強國、能源革命、數字經濟、國家安全統籌部署。

“新能源汽車發展不是新能源汽車行業一家的事，是我們國家在推動制造強國建設當中形成的數字化、智能化、綠色化發展的產業生態”，蘇波表示。

而這一切的終極目標，是讓新能源汽車真正由綠電驅動。歐陽明高預測，到2030年新能源汽車消費的綠電比例將達到55%-60%，到2035年達到65%-70%。“綠電是主體，那是真正的新能源汽車，”他總結道。

歐陽明高引用“雙碳”戰略目標指出，到2035年風電光伏裝機力爭達36億千瓦，屆時可再生能源發電量占比將超55%，屆時“電動汽車是不是新能源汽車”的爭論將自然消解。

企業開始探路

思路很清晰，但落地需要產業鏈每一環的協同破局。 從電芯標準化到充電基礎設施，從能源管理到材料創新，面對綠色化的深層挑戰，領軍企業已從多個維度展開行動。

蔚來創始人李斌在論壇上表示，行業最大的“內耗”之一來自電芯規格不統一。“電芯規格不統一，造成了整個行業沒法供需平衡，”李斌算了一筆賬，“如果電芯規格是統一的，哪個公司賣得好一點、哪個車型賣得差一點，根本不需要擔心。就像5號、7號電池一樣。”

李斌 圖源：論壇主辦方提供

他呼吁行業推進電芯標準化和芯片歸一化，認為僅此一項就能為全行業帶來超過千億的降本機會。同樣，芯片種類過多也是痛點。蔚來最新車型用了1000多種半導體料號，李斌的目標是減少到400種。

比亞迪則從技術端回應了效率問題。據集團首席科學家廉玉波介紹，第二代刀片電池及閃充技術已實現“讓充電和加油一樣快”，常溫下電量從10%充到70%只用5分鐘，到97%只要9分鐘，零下30度低溫環境下也能實現閃充。

在主流純電路線之外，吉利控股集團董事長李書福力推另一條綠色化路徑——甲醇電動汽車。他援引多項國家政策文件指出，發展甲醇等綠色燃料是國家能源安全與經濟社會全面綠色轉型的重大戰略決策。

“甲醇的能量密度相當于鋰離子電池能量密度的十幾倍，”李書福解釋，“一輛鋰離子電動車的重量相當于兩輛甲醇電動車的重量。”他認為，甲醇電動車在重型交通運輸領域具有獨特優勢，吉利已為此堅持研發二十多年，如今“終于看到了希望的曙光”。在他看來，這條路線照亮的不僅是交通領域綠色轉型，更是中國能源自主、經濟可持續發展的光明前景。

廣汽集團董事長馮興亞從企業全局的角度指出，全鏈低碳最終要服務于車能融合。車企推進V2G、超充、換電等綠色補能布局，本身就是全鏈減碳的重要環節。