太倉從手無寸鐵到鐵路樞紐的演變

太倉是蘇州代管的縣級市之一，轄區人口、面積和經濟體量在蘇州一眾實力區縣中排名靠后，而且太倉因為偏離傳統滬寧線，因此通上火車的時間也比較晚，2020年7月才隨著滬蘇通鐵路建成通車而加入鐵路網絡。

目前太倉境內有太倉站和太倉南站兩座車站，均為滬蘇通鐵路配套車站。而且兩座車站的建筑面積和站場規模都不大，太倉站站房面積約11000平米 站。規模為2臺6線。太倉南站站房面積約6000平米，站場規模為2臺5線。

滬蘇通鐵路設計時速僅為200千米 算不上真正意義上的高速鐵路，而2023年9月28日開通的滬寧沿江高鐵才算是真正將太倉帶進高速鐵路網上關鍵線路。滬寧沿江高鐵原名南沿江高鐵，是一條起自南京南站，終于太倉站的設計時速350千米的高速鐵路。滬寧沿江高鐵的終點設置在太倉也是經過科學謀劃和合理布局的。

首先滬寧沿江高鐵和滬寧城際鐵路不同，前者主要溝通的是蘇南地區的縣級市，后者是傳統滬寧線的重要地級市經濟體，兩條線路都有著不錯的客流量，但如果都接入上海虹橋，因為虹橋樞紐日承載發到列車時刻已經飽和，會限制滬寧沿江高鐵在內的鐵路運能進一步發揮。

因此滬寧沿江高鐵首先選擇太倉，再利用太倉切換到滬蘇通鐵路，以及將于2027年建成的滬蓉渝北沿江高鐵，實現與上海北部樞紐站寶山站、浦東鐵路樞紐上海東站等站點的互動。

而且即便未來滬寧沿江高鐵線路上的列車不再延伸到上海，依靠太倉目前在建的滬蘇錫常城際鐵路太倉先導段，在太倉站就可以實現與上海嘉閔線的銜接，利用上海城市軌道直達上海全域。

隨著滬蓉渝北沿江高鐵的開建，太倉站一舉成為南沿江高鐵和北沿江高鐵的交匯之地。今年1月13日，中國自主研制的世界最大開挖直徑豎井掘進機“啟明號”在江蘇太倉始發，用于崇太長江隧道的豎井施工。

滬蓉渝北沿江高鐵在國家高速鐵路網中的地位是“八縱八橫”沿江通道，全線長度超過2000公里，工程總造價更是驚人，太倉能夠以縣級市接入這條高鐵大動脈，對于太倉鐵路樞紐地位至關重要。 為了實現在建通蘇嘉甬高鐵與滬蓉渝北沿江高鐵在蘇南的聯絡，太倉聯絡線工程也已經同步啟動施工。太倉站將成為蘇南縣級市中接入線路數量最多的樞紐站。（圖片引用自網絡）