拿到10萬輛汽車大單，巴西要割中企“韭菜”?外交部回應很直接？

最近出海闖市場的中企，又遇上了挺耐人尋味的事兒。比亞迪剛在巴西拿了10萬輛的出口大單，風頭正勁的時候，轉頭就被當地勞工部門拉進了黑名單。不少人都說巴西這是眼紅比亞迪賣太好，故意下絆子割韭菜，這事到底藏著什么門道。

比亞迪這次在巴西的增長速度，說開了掛都不夸張。2026年第一季度，比亞迪在巴西累計賣了37637輛，同比漲了七成多，直接創下品牌在巴西的季度銷量新高。單3月一個月就賣了16306輛，把自己之前的歷史紀錄都刷掉了。

拿到10萬輛大單的消息剛出來沒幾天，巴西勞工和就業部就更新了沿用22年的強制勞動雇主黑名單，比亞迪巴西分公司赫然在列。這事最早是2024年底的突擊檢查引出來的，當時查了巴伊亞州在建工廠的163名中國工人，給出一堆違規指控。

這份黑名單里從來都不是只有比亞迪，巴西北部牧場的農場主、咖啡種植園運營商，甚至本土知名歌手都在上面。比亞迪其實很早就做了補救，2025年底就以擔保方身份，促成涉事承包商和巴西聯邦勞動檢察院達成和解，賠了差不多750萬美元。

當時外界都覺得這事已經了了，誰能想到最后還是上榜了。這事要從巴西兩套獨立的勞工監管體系說開。勞動檢察院管民事賠償和解，定不了要不要上黑名單。管列黑名單的是勞工部下屬的監察部門，這倆各干各的，誰也替不了誰。

按巴西當地法律，得走完所有行政申訴流程，才會正式把雇主列入名單。比亞迪這次不是被突然陰了，是走完所有流程之后，依然被認定存在違規，才落到這個結果。

被列入黑名單的影響，真不是鬧著玩的。頭一個就是拿不到低成本融資，巴西工業投資最主要的低成本資金來自國家發展銀行，上了黑名單就徹底沒資格申請。比亞迪本來要分三期從15萬輛擴產到60萬輛，正需要大把砸錢，融資成本一下漲了不少，看重ESG的國際銀行也會收緊信貸。

第二個影響是連鎖的聲譽危機，黑名單是公開信息，全球的ESG評級機構、跨國銀行合規部門都能查。評級一旦下調，往后想去歐美拿政府采購項目、申請綠色信貸甚至進供應鏈，都會遇到麻煩。

第三個就是巴西本地的政府相關業務受阻，往后比亞迪想做政府車隊采購、公共交通電動化這類項目，黑名單就是實打實的攔路虎。而且想除名也不容易，最少要接受兩年監控，期間不能出任何新違規，兩年滿了才能申請，提前除名只能打官司，成本高還沒譜。

4月8日外交部例行記者會上，有記者專門問了這件事。發言人毛寧回應，中國政府高度重視保障勞動者合法權益，一貫要求中資企業依法依規經營。這話態度很明朗，我們不護短不包庇，同時也希望巴西按法律程序處理，別把這事過度政治化。

說出來很多人可能沒概念，比亞迪在巴西的增長有多夸張。2022年全年才賣了260輛，到2025年全年銷量就沖到了11.3萬輛，四年漲了四百多倍。截至2026年初，比亞迪在巴西總銷量排第五，電動車市場份額超過74%，累計銷量突破17萬輛。

巴西本身對這事也格外敏感，它是西半球最后一個廢除奴隸制的國家，對類似奴役的勞動條件容忍度極低。當地法律里，有損人格的工作條件本身就是獨立的違規情形，不需要搭配其他條件就能定罪。檢查出的住宿擁擠、設施不全，剛好踩了法律的紅線。

這事跳出來看，其實也繞不開商業競爭的因素。巴西是全球第六大汽車市場，本土老牌車企勢力本來就大，比亞迪的快速擴張，直接動了人家的蛋糕。之前巴西給中國車企出臺過渡期關稅豁免，直接遭到了本土車企聯合老牌外資車企的反對，不停游說政府叫停。

2026年1月巴西果然叫停了關稅豁免，散件進口稅率直接回升到35%，和整車進口稅率一樣。之后巴西推出的本土生產低息信貸計劃，比亞迪因為上了黑名單，一分錢都拿不到。三件事湊在一塊兒，時間點卡得這么巧，很難說只是巧合。

對比亞迪來說，4000萬雷亞爾的和解金只是明面上的成本，暗處的代價要大得多，接下來兩年擴產、拿項目都要受影響。比亞迪也沒有坐以待斃，已經開始調整策略了。

它打算2026年底前把巴西工廠的本土零部件采購和自制率提升到50%，砸11億美元強化本地供應鏈，緩解本土產業的抵觸情緒。同時還在墨西哥競購原日產奔馳的工廠，打算在拉美布局兩個生產樞紐，對沖單一市場的經營風險。

參考資料：環球網 比亞迪巴西工廠被列入黑名單事件深度解析