“搶跑”廢舊退役電池回收賽道，欣旺達在押注什么？

4月9日，欣旺達子公司深圳市欣旺達再生材料有限公司(下稱“欣旺達再生材料公司，重磅發(fā)布行業(yè)首本白皮書——《構(gòu)建韌性供應(yīng)鏈：2026年鋰電回收與綠色循環(huán)白皮書》。

據(jù)電池中國了解，這是繼《循環(huán)領(lǐng)跑未來：釋放動力電池與關(guān)鍵礦產(chǎn)循環(huán)經(jīng)濟價值》后，行業(yè)首個以電池回收企業(yè)的視角發(fā)布的行業(yè)白皮書。值得注意的是，前者的發(fā)行單位是英國艾倫·麥克阿瑟基金會，寧德時代、華友循環(huán)等深度參與其中。

同為全球布局的跨國電池集團，欣旺達也率先進行電池回收布局，將其納入集團核心一環(huán)，既有作為全球化企業(yè)的合規(guī)性要求和企業(yè)責任，更是基于對未來新能源電池市場強勁需求背景下，構(gòu)建供應(yīng)鏈閉環(huán)與資源安全保障，降低生產(chǎn)成本的戰(zhàn)略考量。

01

不只是搶占千億級“城市礦山”

更是改寫未來十年電池競爭邏輯

當前，交通電動化、能源清潔化已經(jīng)成為全球共識。國際能源署預測，到2030年全球新能源汽車動力電池市場需求將增至5.5TWh，到2035年將達到9.1TWh。相應(yīng)的，未來全球電池產(chǎn)業(yè)對鋰、鈷和鎳等關(guān)鍵礦產(chǎn)的需求，將增長三到四倍。

欣旺達親自下場布局電池回收業(yè)務(wù)，其首要動機就在于要構(gòu)建“生產(chǎn)→消費→回收→資源再生→生產(chǎn)”的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。動力電池中含有鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵金屬材料，通過建立自主回收體系，欣旺達能夠有效減少對上游原生礦產(chǎn)資源的依賴，規(guī)避原材料供應(yīng)不穩(wěn)定和價格波動帶來的供應(yīng)鏈風險。

截止到2025年，欣旺達生產(chǎn)的HEV電池在國內(nèi)市場占有率已連續(xù)5年保持第一，全球市場占有率排名第二。

新能源汽車領(lǐng)域，2025年欣旺達在中國新能源汽車裝機排名中位列第六;在儲能領(lǐng)域，欣旺達全球儲能電芯出貨量也已經(jīng)躋身前十，儲能系統(tǒng)(直流側(cè))全球市場出貨量前五。

客戶方面，在動力領(lǐng)域，欣旺達已經(jīng)進入日產(chǎn)、雷諾、理想、東風、奇瑞、上汽、零跑等，全球40余家主流車企供應(yīng)鏈。

在全球化產(chǎn)能布局上，欣旺達在中國、印度、越南、匈牙利、摩洛哥、泰國等國家，布局了多個生產(chǎn)制造基地，并在美國、法國、德國、韓國、日本、阿聯(lián)酋、澳大利亞等國，設(shè)立了海外相關(guān)機構(gòu)。

隨著全球電動化進程的加速，對關(guān)鍵電池材料的爭奪將日趨激烈。可以預見，未來誰能掌握穩(wěn)定、低成本的材料供應(yīng)，誰就將在未來的競爭中占據(jù)主動。而欣旺達將退役電池回收再利用作為關(guān)鍵一環(huán)，納入其生態(tài)體系建設(shè)，就是著眼未來全球化市場爆發(fā)的供應(yīng)鏈安全考量。

除了全球化發(fā)展的供應(yīng)鏈安全考量，這也將改寫未來車企與電池企業(yè)的合作邏輯。

研究顯示，再生材料成本比原生礦低30%–50%。這就意味著，通過構(gòu)建完善的回收體系，可以在電池生產(chǎn)成本上占據(jù)優(yōu)勢。

而如果把產(chǎn)業(yè)鏈延長來看，電池企業(yè)通過規(guī)模化的回收和技術(shù)創(chuàng)新，能擁有成本更低、供應(yīng)更穩(wěn)定的再生材料，進而在電池定價上，也可以幫助車企在未來獲得成本更優(yōu)的高品質(zhì)電池，這無疑將提升車企在終端市場的價格優(yōu)勢。

對車企的影響遠不止這一方面。歐盟《新電池法規(guī)》(EU 2023/1542)對電池碳足跡、最低回收率目標以及“電池護照”等都提出了強制性要求。EU 2023/1542要求電池產(chǎn)品必須含有一定比例的再生材料;國內(nèi)方面，4月1日正式實施的《新能源汽車廢舊動力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，也作了相應(yīng)規(guī)定。

電池企業(yè)自主履行電池回收責任，從而可以幫助下游車企減輕或規(guī)避全球化的合規(guī)壓力，這也將是車企在衡量電池供應(yīng)商的關(guān)鍵指標之一。

再者，對于電池企業(yè)來說，廢舊退役電池本身就是一座金礦，也是電池龍頭們重點押注的下一方向。

廢舊退役電池本身富含鋰、鎳、鈷、錳、銅等高價值金屬。隨著退役電池量的激增，電池企業(yè)既可以通過回收利用廢舊電池中的金屬資源，顯著降低原材料采購成本，從而降低動力電池的生產(chǎn)成本;同時也可以通過電池回收，打造新的利潤增長點。

按照新能源出租車6至10年報廢，新能源客車8至12年報廢，非營運新能源車8到14年退役測算，2026年中國市場動力電池退役量約98萬噸;2030年將超150萬噸。

行業(yè)機構(gòu)測算，到2030年全球廢舊退役電池規(guī)模將破千億元，到2040年全球電池回收市場規(guī)模將突破萬億元。

相信，未來會有更多電池企業(yè)加入這一賽道，將鋰電池從制造毛利的競爭，向循環(huán)經(jīng)濟高毛利延伸。

02

極片黑粉回收率高達99%

欣旺達回收技術(shù)實現(xiàn)“領(lǐng)跑”

調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前行業(yè)普遍的廢舊退役電池黑粉回收率在90%-95%之間。《構(gòu)建韌性供應(yīng)鏈：2026年鋰電回收與綠色循環(huán)白皮書》顯示，欣旺達再生材料公司在極片黑粉回收上，回收率已經(jīng)高達99%。

據(jù)欣旺達介紹，該公司作為電池生產(chǎn)商，對電池結(jié)構(gòu)、材料配方有著深刻的理解，這種專業(yè)性使得他們在拆解、破碎及材料修復環(huán)節(jié)具有技術(shù)優(yōu)勢。例如，在正極材料修復技術(shù)中，欣旺達再生材料公司更能精準把控修復材料的性能指標和要求，使其符合新電池生產(chǎn)標準。

圖為欣旺達再生材料公司熱解破碎線

據(jù)電池中國了解，目前欣旺達再生材料公司已經(jīng)突破黑粉與集流體分離，純度與雜質(zhì)控制，以及工藝穩(wěn)定性等技術(shù)瓶頸，黑粉回收率在行業(yè)率先做到99%。

此外，欣旺達對再生材料的回收利用，在行業(yè)還首創(chuàng)了“極片剝離修復技術(shù)”，極片修復后，在能量密度、循環(huán)壽命上都已經(jīng)媲美“原生材料”。

這種技術(shù)最大的競爭力，在于其極致的成本優(yōu)勢。相比傳統(tǒng)濕法冶金，通過極片修復技術(shù)，欣旺達再生材料修復產(chǎn)品的價格僅為新料的75%，制造成本降低超過50%，可顯著降低電池制造成本。

據(jù)電池中國了解，目前欣旺達再生材料公司的極片剝離修復技術(shù)，在磷酸鐵鋰材料領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

電池巨頭親自下場布局退役電池回收，核心是依托全球化的客戶服務(wù)和產(chǎn)能布局，通過打通電池全鏈條，鎖定原材料自給、構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，同時幫助下游客戶應(yīng)對政策與碳約束的合規(guī)壓力，并錨定未來千億級的增量市場。

對于電池企業(yè)來說，未來隨著全球能源轉(zhuǎn)型加速，既要考慮快速增長的原材料需求和供應(yīng)鏈安全，也要考慮通過構(gòu)建生態(tài)閉環(huán)，尋找更多降本和盈利增長點。顯然，構(gòu)建全球化的循環(huán)經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)，已然是戰(zhàn)略必答題，而非可選項。

但構(gòu)建全球化的退役電池循環(huán)經(jīng)濟網(wǎng)絡(luò)，需要龐大的電池產(chǎn)能、回收網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)優(yōu)勢，這顯然也只有頭部少數(shù)幾家巨頭具備這一能力。

下一步，欣旺達再生材料計劃，將依托集團做合規(guī)電池回收業(yè)務(wù)，以此為基礎(chǔ)，協(xié)同合作伙伴建設(shè)回收網(wǎng)點進行電池回收，協(xié)助主機廠建設(shè)回收網(wǎng)絡(luò)，盡快將這種產(chǎn)業(yè)協(xié)同優(yōu)勢，轉(zhuǎn)化為客戶可感知的競爭力。