日媒酸了：中企一年更新200次，開創者特斯拉反而…

【文/觀察者網 熊超然】4月9日，日本媒體《日經亞洲》撰文稱，隨著汽車行業進入軟件主導競爭的時代，像中國電動汽車制造商比亞迪這樣的車企，正通過無線軟件更新來提升自身優勢，希望以此延長車輛的使用壽命，并最終開辟新的收入來源。

“更新換代才是王道（Freshness is king）”，報道援引中國研究公司Ways的數據顯示，比亞迪在2025年為其“海洋”和“王朝”品牌旗下的車型發布了200次軟件更新，數量位居所有汽車制造商之首，可謂引領了行業潮流。華為和賽力斯聯合打造的電動汽車品牌問界，以及零跑汽車等新興車企，也發布了數量相對較多的更新。

相比之下，特斯拉在中國市場發布的軟件更新數量較少，僅有16次，豐田汽車為8次，大眾汽車為5次。不過，日媒在感慨中外車企軟件更新次數的同時，仍不忘夾帶私貨，在副標題處酸溜溜地找補了一句：“特斯拉開創的理念被中國車企推向新高度。”

2024年6月1日，廣東深圳，2024第二十八屆粵港澳大灣區車展暨中國新能源汽車科技展在深圳國際會展中心（寶安）舉辦。圖為比亞迪海豹06 DM-i的內飾。 IC Photo

用戶即使是在購車之后，車輛性能仍可提升，這種所謂的“軟件定義汽車”（Software-defined vehicles），正開始決定汽車制造商的競爭力。《日經亞洲》稱，盡管特斯拉率先采用了此類車輛所使用的空中軟件升級技術（OTA，over-the-air），但中國汽車制造商在這方面的推進更為積極。

在中國市場，大多數的OTA更新，主要集中在車輛設計與控制、駕駛輔助以及系統相關技術方面。

今年2月中旬，比亞迪宣布，對比亞迪漢L轎車的功能進行一次無線更新。比亞迪漢L于2025年4月作為“王朝”系列車型推出，自該車型上市以來，這已是在不到一年時間內進行的第四次更新。

此次更新的亮點，是比亞迪最新的駕駛輔助系統。該系統于今年1月下旬發布，提升了端到端技術的精度。在這一技術路徑中，人工智能負責感知與決策，從而使其能夠適用于更復雜的道路環境。

此次無線更新大約需要兩個小時，用戶只需耐心等待即可享受搭載最新技術的車輛。

日媒稱，比亞迪之所以能夠如此頻繁地進行軟件更新，是因為其自主研發了OTA更新所需的所有半導體和操作系統，以及實際執行更新功能的硬件。 “如果我們自己設計所有功能，就能快速準確地進行更新。”該公司的一名代表表示。

報道稱，OTA更新正在從根本上改變汽車生命周期的概念。傳統上，新車上市后，大約兩年后會根據市場反饋進行一些小幅改進；而在六到七年后，通常會推出一款全新換代車型。

但“軟件定義汽車”可以像智能手機一樣，通過更新持續提升功能。如果無法以最新功能維持新鮮感，消費者流失便會迅速發生。

“消費者認識到，新能源汽車會通過OTA不斷進化，”東風日產（日產汽車的中國合資企業）乘用車公司總經理關口勛表示：“為了跟上這一趨勢，OTA更新必須在產品上市前就作為汽車生命周期的一部分進行開發。”

為了與中國廠商競爭，2025年4月，日產汽車在N7電動汽車上市僅兩個月后就為其推送了首次OTA更新，此次更新包括啟用新的應用程序并擴展語音識別功能。日產希望，通過每兩到三個月推送一次OTA更新來提升客戶體驗。

同時，OTA具有延長車輛使用壽命的潛力。作為全球戰略的一部分，豐田汽車將利用OTA延長其旗艦車型的新車銷售周期。豐田認為，在無需加裝新設備的情況下，車輛性能仍可得到提升，因此希望將整車徹底改款周期從傳統的平均七年延長至九年。

需要看到的是，延長新車銷售周期也會減少汽車制造商收回投資的機會。在中國，OTA技術已廣泛應用，幾乎所有更新都是免費的。因此，將OTA轉化為新的收入來源也并非易事。

小鵬集團董事長兼CEO何小鵬表示，如果公司能夠提供L4級或更高級別的自動駕駛，或許就能打破傳統的新車一次性付費模式，轉而采用訂閱模式。

L4級自動駕駛是指在特定條件下實現完全自動駕駛，小鵬汽車的目標是通過端到端技術實現這一目標，公司計劃僅向需要使用該技術的用戶收取費用。

而作為OTA領域的先行者，特斯拉也開始改變其商業模式。自今年2月中旬起，特斯拉在美國和加拿大推出全自動駕駛輔助系統（FSD）的訂閱服務，每月收費99美元。此前，該系統默認安裝，用戶只需一次性購買即可解鎖。

由于電動汽車的需求出現一定程度的放緩，特斯拉希望通過訂閱服務來獲得穩定的收入。

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