烏克蘭真把圖紙放在瓦良格號嗎？曾要價400萬，中船重工談判拿下

2002年3月3日，耗時123天，航行15200海里，歷經(jīng)艱難險阻的瓦良格號終于抵達中國大連。

當瓦良格號龐大的身軀裹挾著艦體上殘留的痕跡駛?cè)氪筮B海港時，在岸上等待已久的中國軍民紛紛紅了眼眶。

作為瓦良格號幕后購買人的邵淳先生，更是喜極而泣。然而，在很長一段時間里，瓦良格號一開始的購買人徐增平卻成為了人們心目中的英雄。

徐增平曾聲稱自己在與烏克蘭人的談判當中極盡所能，憑借自己的誠意和三寸不爛之舌，將航母的設計圖帶回了中國。

然而，真相真的如徐增平所言嗎？瓦良格號及其設計圖的來華，到底經(jīng)歷了怎樣一個過程？

徐增平

“瓦良格號”被拍賣

1982年5月7日，蘇聯(lián)中央委員會和部長會議正式做出了按照1143.5計劃建造第三代航空母艦的議案。

同年九月，第一艘航母率先“庫茲涅佐夫號”在烏克蘭尼古拉耶夫造船廠動工。1985年12月4日，第二艘航母也落戶黑海造船廠。

該航母排水量達67000噸，艦身長310米，寬35.4米，可容納大約60架艦載機；艦艏飛行甲板高度距離水面七層樓高，艦尾甲板寬度為73米。

在性能上，該艦配備了4臺蒸汽輪機，裝備了改進過后的艦載電子設備。

1990年，這艘航母被命名為“瓦良格號”，用以幾年在10世紀初期的日俄戰(zhàn)爭中沉沒的“瓦良格號巡洋艦”。

截止到1991年11月，“瓦良格號”的建造進度已經(jīng)達到68%，但可惜這艘航母“生不逢時”，隨著蘇聯(lián)這個龐然大物轟然倒塌，“瓦良格號”的建造也陷入了停滯。

黑海造船廠老板馬卡洛夫一臉悲戚地說道：“瓦良格號’再也不可能完工了。”

他表示，如此鎮(zhèn)國重器，只有偉大的強國才能打造出來，現(xiàn)在這個強國已經(jīng)不復存在了...

隨著蘇聯(lián)解體和烏克蘭獨立，“瓦良格號”成為了烏克蘭的財產(chǎn)。

但是若想完成該航母剩下32%的工程，這對于相對貧窮、弱小的烏克蘭來說簡直是天方夜譚。

因此，“瓦良格號”如同一具海上浮臺，長時間被遺棄在尼古拉耶夫市的岸邊。

當然，俄羅斯曾經(jīng)與烏克蘭商討過關于“瓦良格號”的贖買問題，但是俄羅斯出價很低，甚至想要免費將航母開走，這讓雙方的談判屢屢以不歡而散告終。

20世紀90年代中期，烏克蘭政府也曾對“瓦良格號”的解體進行過估算，結(jié)果發(fā)現(xiàn)將其肢解需要2.5億美元的投入，但是出售解體廢舊鋼鐵只能得到500萬美元。

烏克蘭政府果斷放棄了這個想法，轉(zhuǎn)而開始尋求“瓦良格號”的對外出售。

當黑海造船廠將消息放出后，不少國家都對“瓦良格號”表現(xiàn)出了很濃厚的興趣。

一家法國公司想要將其改造成“海上機場酒店”，但因艦內(nèi)艙室高度不夠選擇了放棄。

英國一家公司，跟造船廠方面商討了將其改造成裝甲式監(jiān)獄的可能，但是遭到了造船廠方面的拒絕。

此時香港一位名叫徐增平的商人對“瓦良格號”也表現(xiàn)出了興趣，決定參與“瓦良格號”的競拍。

“瓦良格號”艱難回國之旅

當時烏克蘭懼怕美國威脅，售賣前就開出條件，其中包括“不得用于任何軍事用途”。

1998年1月27日，徐增平來到了黑海造船廠，登上了“瓦良格號”。隨后幾天時間，徐增平參與了“瓦良格號”的競拍，并最終以2000萬美元的價格成功將其買下。

徐增平聲稱：“要將航母改造成一個大型海上娛樂旅游設備，日后將它停泊在澳門附近水域。”

不過這種說法存在質(zhì)疑，因為航母的吃水量約在10米，澳門附近的水域容納不了這么大的艦艇；且“瓦良格號”船體艙室較矮，也不適合改造成娛樂場所。

但更為關鍵的是，徐增平的家底本就不是十分豐厚，在交了保證金之后便遇上了金融危機，他面臨著沒錢繳納尾款的尷尬局面。

沒辦法，徐增平只能回國拉投資。但是，眾人都明白“瓦良格號”不可能真的被改造成海上娛樂設備的情況，都不愿意出錢投資他。

最后，徐增平找到了華夏證券董事長——邵淳。因為要保守秘密，徐增平只能向邵淳說，有個渡船非常便宜，2000萬美元就能買到。

邵淳一打聽才知道，原來這是一艘航母。起初邵淳說什么也不愿相信，后來是時任海軍副司令的賀鵬飛親自現(xiàn)身，說服了邵淳。

賀鵬飛表示：“首先這個船是可以用的，其次海軍不出面的原因是暫時拿不出這么多錢。”

在確認了是國家的事情之后，邵淳義不容辭，以手下一個證券公司的名義，進行了融資，2000萬美元打到了徐增平的賬戶。

賀鵬飛

1999年6月14日，徐增平雇傭荷蘭拖船公司，正式將“瓦良格號”拖出烏克蘭港口，緩緩朝著中國駛?cè)ァ?/p>

然而，在行駛到土耳其博思普魯斯海峽時，“瓦良格號”的前行之路受到了阻撓。

土耳其政府以“存在安全風險”為由，將其阻攔在了黑海之中。

但是明眼人都能看出，這不過是以美國為首的西方國家，想要阻止中國擁有航空母艦的拙劣把戲。

因此在之后長達500多天的對峙中，中、土雙方展開了多個層面的博弈。

起初，土耳其方面提出了兩個方案：一是為其裝上動力系統(tǒng)；二是把它切割成兩半運走。

對方的意圖可見一斑。

經(jīng)過長時間不斷的磋商，土耳其政府終于松了口，但是要求中國給予10億美元的“過路費”。

面對對方的獅子大開口，中國政府選擇一邊尋求國際社會的幫助，一邊繼續(xù)與其周旋。

最后，在希臘做出的安全擔保的前提下，土耳其進一步放寬了“過路費”的收取，“瓦良格號”這才順利通過海峽。

不過，這才僅僅是“瓦良格號”來華的第一重阻礙。通過博思普魯斯海峽后，“瓦良格號”便駛進了愛琴海海域。

這里海洋地質(zhì)環(huán)境復雜、天氣多變、島嶼星羅棋布，航空母艦這樣一個龐然大物，在這片海域行駛并不是一件容易的事。

為此，希臘政府特地派出四艘千噸級拖船，協(xié)助“瓦良格號”的行進。然而，由于海上刮起了大風暴，導致三艘拖船拖攬被刮斷。

在拖攬受到暴風摧毀之時，一名希臘水手奮不顧身上前固定纜繩，結(jié)果不幸殉職。

風暴過后，希臘方面又派出三艘拖船和一艘艦船協(xié)助我方，“瓦良格號”這才順利重回正確航道。

此時，西方國家對“瓦良格號”的來華阻撓并沒有停止。

尤其是美國駐土耳其大使皮爾森，直接由幕后走向臺前，在政治言論上瘋狂造勢，企圖阻止“瓦良格號”的前進。

中國方面一邊在外交上予以反擊，一邊加緊“瓦良格號”來華進程，西方國家的陰謀最終還是沒能得逞。

2002年3月3日，“瓦良格號”一路劈波斬浪抵達大連。原本計劃60天就能完成的航行，結(jié)果足足耗費了兩年半的時間。

“瓦良格號”的到來意味著中國距離擁有航母更近了一步，一時間徐增平成為了家喻戶曉的英雄人物，尤其是在公眾聽完他講述自己將“瓦良格號”航母圖紙“買回來”的過程之后。

只是，事情的真相確如徐增平所言嗎？

“瓦良格號”圖紙真相

徐增平稱：烏克蘭方面一開始并沒有把圖紙賣給中國，是他通過自己的努力，爭取到了航母加圖紙一共2000萬美元的價格。

拍賣完成的第二天，徐增平便趕赴到了黑海造船廠，親眼看著圖紙資料被一箱箱地裝上卡車。

后來徐增平發(fā)現(xiàn)部分關鍵圖紙出現(xiàn)了缺失的狀況，經(jīng)過了解得知，在其趕來之前，烏克蘭和俄羅斯一伙人率先將核心圖紙拿走了。

徐增平了解到情況后，立刻找到黑海船廠負責人，向其討要到了另外一套保存完整的圖紙。這些圖紙被存放在“瓦良格號”船艙內(nèi)，一起運回了國家。

關于“瓦良格號”的圖紙來歷，社會上很長時間以來流傳的都是這個說法，但是事實到底是怎樣的呢？

徐增平的確開啟了“瓦良格號”來華的契機，可實際上，他也只是參與了“瓦良格號”前期的拍賣，從他破產(chǎn)那一刻開始，徐增平就基本退出了“瓦良格號”的來華計劃。

參與了圖紙購買的唐士源曾說過，其實早在2000年，烏克蘭政府就提出可以把“瓦良格號”圖紙賣給中國，價格是400萬美元。

彼時，中船重工集團剛剛成立，沒辦法一下子拿出這么多的資金，國家軍方又不方便出資，這件事情便不了了之。

后來等“瓦良格號”回到中國的時候，對其進行勘探的專家表示：“最好可以看看圖紙。”

于是，“瓦良格號”圖紙收購一事再次提上了日程。2002年9月13日，中船重工一行人抵達烏克蘭基輔談判。

對于中國代表的到來，黑海造船廠予以了熱烈歡迎，因為此時俄羅斯北海船廠正在謀求對“瓦良格號”圖紙的收購，但是他們出的價錢非常低，甚至想要空手套白狼。

9月16日，中方人員與烏克蘭方面代表彼得進行了會面。彼得開心地說：“見到你們很高興，你們有什么要求可以列出一個清單來。”

但是，中方代表對于“瓦良格號”上面的具體圖紙和零部件要求尚未了然于胸，非常擔心提出的明細要求拿回去用不上，于是想要先過目黑海造船廠能夠提供的清單。

對此彼得表示：“你們不把清單拿出來，工廠是不會接待你們的。你們可以先提出來要求，哪怕是稍微寬泛一些的系統(tǒng)性要求也可以。”

人在屋檐下不得不低頭，中方代表們只能拿出部分準備好的圖紙資料，交給了彼得。經(jīng)過梳理，中方此次一共提出了38個系統(tǒng)清單明細。

當晚，他們終于受邀來到了船廠所在的尼古拉耶夫市。

次日早上，在簡單參觀過工廠之后，一行人來到了船廠設計局8樓，這里是艦船圖紙資料庫所在地，“瓦良格號”的圖紙就存放在這里。

一排排架子上整齊地擺放著圖紙資料，有些是剛從船上拿下來的，還沒有整理過；有些包裝完好，似乎從未拆開過。

據(jù)保管圖紙的一位管理人員說：“倉庫里的圖紙從未出過庫。”

接下來，就是關于圖紙和零部件的具體購買對接環(huán)節(jié)。廠長表示：“凡是我們有的，都可以提供給你們。”

不過，由于對“瓦良格號”的很多細節(jié)不夠了解，中方代表有時候只能籠統(tǒng)地提出有關設備的名稱，但是具體型號卻不清楚。

而造船廠方面由于間隔時間太久，總工程師和車間領導對于當初的建造細節(jié)也遺忘了不少，這就導致雙方的溝通和交流產(chǎn)生了些許的困擾。

好在雙方都是抱著十足的誠意來的，所以在忙活了一整天之后，大家還是將要購買的清單整理了出來。

9月19日，中方人員回到基輔，此時彼得已經(jīng)將意向書打印了出來，雙方愉快的簽署了購買協(xié)議。

因為俄羅斯和印度方面都有購買圖紙資料的意向，但是黑海造船廠現(xiàn)任領導人更加親近中國，希望盡快完成交易。

這次，中方一共購得圖紙1981份，各類零部件、設備1484組，這些為“瓦良格號”的重生和蛻變奠定了基礎。

不可否認，徐增平在一開始的航母購置中的確發(fā)揮了一些作用。

但是之于“瓦良格號”圖紙最終成功來華，還得益于中船重工。

結(jié)語

現(xiàn)如今，“瓦良格號”早已經(jīng)浴火重生，并更名為“遼寧號”，成為我國第一艘航空母艦。

國際社會總有一些聲音，認為中國能夠擁有航母，完全是撿了蘇聯(lián)和烏克蘭的便宜，中國之所以能夠?qū)⒑侥附ㄔ斐晒Γ饕菫蹩颂m提供的圖紙?zhí)峁┝酥Α?/p>

但是要知道，當“瓦良格號”來到中國時，已經(jīng)被拆解成了一個光禿禿的海上移動浮臺，幾乎沒有任何可以直接使用的設備。

而且中方購來的航母圖紙，也僅僅是用作參考，并沒有繼續(xù)延續(xù)“瓦良格號”的建造基調(diào)進行組裝。

所以，中國的“遼寧號”雖然是從“瓦良格號”蛻變而來，但凝結(jié)的卻是中國人自己的智慧和科技結(jié)晶！

參考資料

[1]《國防》，《“瓦良格”號的前世》

[2]《生命與災害》，《中國首艘航母:“瓦良格”號》

[3]《國防科技工業(yè)》，《“瓦良格”號的傳奇往事》