炸了！出海越南中企集體翻車，40%，虧損撤資？為啥水土不服？

這兩年身邊做生意的朋友，十個(gè)有八個(gè)在聊越南。服裝、電商、光伏、半導(dǎo)體，啥行業(yè)都有人往那邊沖。大伙想得挺美——人工便宜、關(guān)稅有優(yōu)勢、年輕人多。但好多人進(jìn)去的時(shí)候信心滿滿，沒撐過兩年就灰溜溜地撤了。越南這塊地，機(jī)會有，但坑更多。

目前扎在越南的中企里頭，能穩(wěn)定賺錢的還不到三成。接近四成的企業(yè)在虧錢，另外還有大概15%已經(jīng)收拾東西走人了。2025年前10個(gè)月，越南吸引了超過315億美元外商直接投資，中國大陸以32.1億美元排在投資來源地第二名。錢砸進(jìn)去不少，賺回來多少，冷暖自知。

最先崩塌的就是＂勞動(dòng)力便宜＂這個(gè)濾鏡。越南政府發(fā)布了第293/2025/ND-CP號法令，2026年1月1日起執(zhí)行新的區(qū)域最低工資標(biāo)準(zhǔn)，這輪平均漲幅達(dá)到7.2%。第一區(qū)月最低工資從496萬越南盾漲到531萬越南盾，折合人民幣大約1517元。你別覺得這個(gè)數(shù)低，疊加社保、公積金、管理成本，跟國內(nèi)三四線城市的差距已經(jīng)很小了。

而且工資漲了，連帶著一堆隱性成本跟著漲。越南的失業(yè)保險(xiǎn)、社會保險(xiǎn)、最高失業(yè)救濟(jì)金，計(jì)算基數(shù)全跟最低工資掛鉤，企業(yè)繳納的強(qiáng)制社保費(fèi)用也得跟著往上走。根據(jù)越南內(nèi)務(wù)部的調(diào)查，最低工資上調(diào)之后，72.71%的企業(yè)會跟著調(diào)整工資等級表，其中68.93%會調(diào)整全部員工工資，平均漲6.71%。表面漲7.2%，實(shí)際支出遠(yuǎn)不止這個(gè)數(shù)。

工資漲了還能忍，招不到人才要命。越南人力資源機(jī)構(gòu)Anphabe做過調(diào)查，46%的企業(yè)表示招不到符合崗位要求的人。別看越南快一億人口，制造業(yè)扎堆的河內(nèi)和胡志明市周邊，工人根本不夠分。富士康、立訊精密、歌爾股份這些大廠2025年合計(jì)用工需求超過十萬人，缺口還有好幾萬。你一個(gè)中小企業(yè)拿什么跟人家搶？

聊到出海越南翻車，有個(gè)案例我們必須拿出來說。就是中國摩托車在越南的潰敗。1999年，二十多個(gè)中國摩托車品牌涌進(jìn)越南。當(dāng)時(shí)一臺日本品牌100CC摩托車賣2100美元，中國品牌只要七八百，最便宜的500美元就能拿下。到2002年，中國摩托車在越南的占有率飆到了90%。

然后呢？自己人打自己人。價(jià)格戰(zhàn)最瘋狂的時(shí)候，一臺摩托車均價(jià)每個(gè)月跌70美元。品質(zhì)跟著崩盤。中國摩托返修率特別高，小毛病不斷，用不到三年就得大修，四五年基本報(bào)廢。

越南老百姓被坑了一輪，扭頭就投奔了日本品牌。到后來，日本企業(yè)拿走了越南摩托車市場超過98%的份額，本田一家就占80.5%以上，中國品牌占比連1%都不到了。從90%到不足1%，這個(gè)學(xué)費(fèi)太貴了。

有人說，摩托車是老黃歷了，現(xiàn)在做電商不一樣。真不一樣嗎？看看Temu和Shein在越南的遭遇。越南工貿(mào)部直接下了通牒——Temu和Shein必須在2024年11月30日前完成企業(yè)注冊，否則暫停業(yè)務(wù)。

結(jié)果這兩家平臺真被叫停了，只能老老實(shí)實(shí)去補(bǔ)注冊手續(xù)。Temu 2024年10月才進(jìn)越南，兩個(gè)月就吃了閉門羹。用國內(nèi)那套＂先跑起來再說＂的路子，在越南不好使。

緊跟著，2025年2月又來了一記重拳。越南宣布自2025年2月18日起，取消對快遞進(jìn)口低價(jià)值商品的增值稅豁免。之前價(jià)值低于100萬越南盾（約288.8元人民幣）的快遞商品可以免稅進(jìn)口，調(diào)整之后得繳增值稅了。這一刀砍下去，靠小包裹走量的中國賣家直接傻眼。

到底有多少包裹受影響？每天大約有400萬到500萬個(gè)訂單包裹從中國通過電商平臺運(yùn)往越南，其中價(jià)值低于20萬越南盾（約57.8元人民幣）的商品，占了整個(gè)越南電商銷售額的一半以上。免稅紅利一沒，這些賣家的利潤空間瞬間被壓縮，不少人扛不住已經(jīng)撤了。

2025年7月，越南監(jiān)管又加碼了。電商平臺上賣家繳納的增值稅和個(gè)人所得稅，計(jì)稅收入要包含全部收入，交易手續(xù)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)這些不能扣除。而且政府規(guī)定，所有線上商品折扣不能超過標(biāo)價(jià)的50%，專門打擊虛標(biāo)價(jià)格。國內(nèi)那種先把價(jià)格標(biāo)到天上再＂骨折價(jià)＂甩賣的套路，在越南玩不轉(zhuǎn)了。

越南電商的平臺格局也跟國內(nèi)完全兩碼事。2025年上半年，TikTok Shop拿下了線上零售商品總價(jià)值的39%，比2024年上半年的29%猛增了10個(gè)百分點(diǎn)。

Shopee的份額則從63%降到了58%。兩家平臺合計(jì)吃下97%的市場，Lazada和Tiki只分到剩下的3%。你要是不會玩TikTok Shop的直播帶貨，不懂越南年輕人喜歡什么，照搬國內(nèi)打法一定碰壁。

還有一個(gè)大家容易忽略的坑——物流。越南的國土南北拉得特別長，海岸線3000多公里，胡志明市到河內(nèi)的距離堪比廣州到北京。從邊境倉發(fā)貨到越南南部，國內(nèi)段的運(yùn)費(fèi)有時(shí)候比國際運(yùn)費(fèi)還貴。泉峰集團(tuán)的負(fù)責(zé)人就說過，在越南生產(chǎn)的總體成本比中國高出大約7%，而且每個(gè)省的投資規(guī)則都不一樣。

很多人以為越南人收入低，賣便宜貨就行。這是誤判。越南中位數(shù)年齡才34歲，年輕人占消費(fèi)主力。他們不怎么攢錢，發(fā)了工資就花，追品牌、追品質(zhì)、追潮流。你拿廉價(jià)低質(zhì)的東西糊弄他們，他們翻臉比誰都快。摩托車的慘案就擺在那里，低價(jià)傾銷搞來的市場，口碑一旦崩了，再想翻身幾乎不可能。

當(dāng)然也不是說越南就去不得了，有人確實(shí)趟出了路。TCL 1999年就進(jìn)了越南，是最早出海越南的中國品牌之一，一開始也是各種水土不服。但人家死磕本地化，二十多年下來，在越南電視市場扎穩(wěn)了根。

還有雅迪電動(dòng)車，在越南北寧省砸了超過1億美元，建了年產(chǎn)100萬輛的智能制造工廠。走的是本地造、本地賣的路子，不再重蹈當(dāng)年摩托車只圖快錢的覆轍。

越南不是不能去，但你得把它當(dāng)成一個(gè)獨(dú)立市場來對待，別把它當(dāng)＂低配中國＂。那邊有自己的政策節(jié)奏，有自己的消費(fèi)脾氣，有自己的生意規(guī)矩。帶著＂復(fù)制粘貼＂心態(tài)過去的企業(yè)，大概率要交一筆沉重的學(xué)費(fèi)。能活下來的，都是愿意蹲下身子，認(rèn)認(rèn)真真研究本地情況，在合規(guī)和本土化上舍得花錢花時(shí)間的。紅利確實(shí)有，但得一口一口啃，急不來。