湖南
說真的，隨著中國新能源汽車的崛起，越來越多的國外品牌，尤其是那些專注于油車的品牌，在中國是混不下去了。
畢竟現在國內新能源汽車滲透率超過了50%，每賣2輛車就有一輛是電車，再專注于油車的話，市場本來就少了一半。
同時，在新能源汽車崛起后，原本的油車被逼的大降價，就利潤少了，本來就賣的少，利潤再少的話，那還怎么活呢？
所以我們看到，不斷的有一些國外品牌的油車，退出中國市場。
近日，連“大眾神車”都頂不住了，一家頂著大眾光環的“神車”，入華20年后，不得不又正式退出中國市場。
這個品牌就是“斯柯達”，大眾旗下的一個品牌。
它于2005年進入中國市場，與上汽大眾合作，在國內進行合資。
斯柯達在中國的定位，其實就是“大眾平替”，當時大眾在中國火的一塌糊涂，但大眾相對而言確實要貴一些。
于是斯柯達進來后，共享大眾的技術平臺，配置幾乎差不多，但卻又要比大眾便宜個10-15%左右。也推出了好多款經典車型，比如明銳、速派、野帝、柯迪亞克等等。
于是很多人為了性價比，會選擇斯柯達，它也就是這樣在國內做了起來。高峰時一年在中國市場賣出30多萬臺車。
但是，隨著新能源汽車市場的爆發，大眾都掉隊了，斯柯達就更加不要說了，自然掉隊的更厲害。
同時在新能源汽車的沖擊之下，大眾都得降價不止，沒什么利潤空間了，那么做為更便宜的大眾--斯柯達，斯柯達本來就利潤低，再降價就虧錢，不降價就與大眾一樣的價格，那還怎么賣？所以慢慢的斯柯達也就沒有太多存在的意義了。
2025年，斯柯達在中國市場的銷量只有1.5萬臺，較高峰時的30多萬輛，暴跌95%，且再也沒有拿的出手的車型了。
于是在近日，斯柯達正式宣布退出中國市場。
說真的，不只是斯柯達，目前國內還有眾多的合資品牌，面臨著斯柯達同樣的困境，大家轉型慢，銷量持續走低，競爭力越來越差，離退出中國市場也不遠了，只是沒有宣布而已，那么下一個，正式宣布退出中國市場的會是哪一家？
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