走進歐洲快速發展的海上風電直升機行業

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作者：奧利弗·約翰遜

海上風電支持是一個相對較新的行業，但在歐洲核心地區正處于蓬勃發展期。

去年 10 月，歐洲直升機運營巨頭 Avincis 宣布收購丹麥運營商 KN Helicopters，這標志著這家大公司首次進軍海上風電支持領域。

雖然 KN 是一家規模較小的運營商，僅擁有四架直升機，但它在海上風電領域憑借專業技能以及為客戶提供項目支持的直升機完整解決方案，贏得了良好的聲譽。

Avincis 收購該項業務的目標是發展壯大它 - 據公司首席商務官西蒙·泰伊稱，Avincis 希望到 2030 年將其海上風電支持業務規模擴大一倍，但這可能還只是冰山一角。

“海上風電領域的增長量簡直驚人。”泰伊在去年 12 月 KN Helicopters 媒體參觀期間說道，“如果我們能占據 30% 到 40% 的市場份額，那將為公司帶來巨大的收入來源。”

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目前，Avincis 的海上業務（除 KN 外，還包括在莫桑比克的小型業務）約占其收入的 6%。航空醫療、消防和搜救業務則占據了其收入的絕大部分。

Avincis 看到了該領域全球增長的機會，但目前主導海上風電市場的是歐洲。

歐洲大陸非常適合海上風力發電，因為那里有大量風力強勁的淺海 - 尤其是在北海和波羅的海。

據歐洲風能協會（WindEurope）稱，2021 年初，歐洲各國政府設定了到 2030 年海上風能裝機容量達到 114 吉瓦的共同目標 - 第二年，這一目標被上調至 158 吉瓦。（注：作為參考，我國三峽電站總裝機容量 22.5 吉瓦；截止 2025 年 9 月底，我國海上風電累計裝機容量 44.61 吉瓦）

“自這一峰值以來，許多國家政府已經下調了其 2030 年目標，因為他們意識到，建立海上風電的政策框架、升級電網以連接項目以及發展本地供應鏈所需的時間，使得實現這些目標成為一項重大挑戰。”歐洲風能協會在其 2025 年秋季發布的《歐洲最新風能數據》報告中表示。

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“盡管海上風電的發展速度可能不如預期般迅猛，但市場仍在不斷發展。許多人認為，在本年代末，新的項目很快就會進入電力系統。”

該組織目前估計，2025 年至 2030 年間，海上風電裝機容量將超過 43 吉瓦，到 2030 年，歐洲海上風電總裝機容量將達到 80 吉瓦。

到那時，預計風能行業將為整個歐洲大陸創造 60.7 萬個就業崗位，比現在增長 36%。

報告作者指出：“項目儲備依然充足，我們預計 2030 年之后將出現大規模建設。”

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2025 年上半年，歐洲各國政府對新建風電場做出了價值 340 億歐元（2,695 億人民幣）的最終投資決定，超過了前一年的總和。

在這 340 億歐元中，220 億歐元（1,744 億人民幣）用于海上風電項目 - 僅包括六個項目，總裝機容量為 5.6 吉瓦（注： 1 吉瓦= 1,000 兆瓦）。其中有波蘭的首批三個海上風電場：波羅的 2 號（Baltica 2）（1,498 兆瓦）、波羅的海二號（Baltyk II）（720 兆瓦）和波羅的海三號（Baltyk III）（740 兆瓦）。這些風電場預計將于 2028 年底投入運營。

2025 年上半年，歐洲新增海上風電裝機容量 741 兆瓦，其中英國通過多格灘 A 期項目 （Dogger Bank A）和風之岬（Neart na Gaoithe）項目新增 645 兆瓦。

在歐洲，德國的風力發電裝機容量最高（74,500 兆瓦），其次是英國（32,300 兆瓦）、西班牙（32,100 兆瓦）、法國（24,800 兆瓦）、瑞典（17,200 兆瓦）、土耳其（14,400 兆瓦）和意大利（13,300 兆瓦）。（注：我國風電累計裝機容量已超過 600 吉瓦）

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英國擁有最高的海上發電裝機容量（16,600 兆瓦），其次是德國（9,100 兆瓦）、荷蘭（4,700 兆瓦）和丹麥（2,700 兆瓦）。

據歐洲風能協會稱，新建風電場的審批仍然是該行業擴張的主要障礙。然而，德國在 2024 年批準的風電場數量創下歷史新高，預計 2025 年將再次超越這一數字，僅上半年就發放了 7.9 吉瓦的許可證。

1 月 14 日，英國舉行的一次拍賣會授予了 8.4 吉瓦的海上風電項目，足以滿足近 1,000 萬戶家庭的用電需求，成為迄今為止歐洲規模最大的海上風電拍賣。

而在 12 月中旬，波蘭完成了該國首次海上風電競拍，這標志著歐洲海上風電市場的一個重要里程碑。波蘭還計劃在 2027 年、2029 年和 2031 年再次舉行海上風電競拍，這意味著到 2040 年，波蘭的海上風電裝機容量有望達到 18 吉瓦。

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業務開發

與傳統使用的船舶相比，直升機能夠更快地抵達海上風電場，并且能夠在更具挑戰性的天氣條件下作業。此外，它們的碳排放量也顯著降低。

雖然直升機目前已開始在風電場的建設階段發揮作用，但它們在海上風電領域通常主要有兩個用途。第一個也是最重要的用途是進行計劃外維護。

“每當渦輪機發生故障時，我們都會快速趕去修理，因為直升機的運輸時間很短，而且受天氣限制并不多。”KN Helicopter 公司首席執行官尼爾斯·謝爾達爾說道。

“當然，我們這里也有霧霾、大霧和冰凍天氣，但我們不受海浪限制。普通遠洋船舶在北海有 50% 的時間無法航行，而直升機則只有大約 10% 的時間無法飛行。”

KN 承諾，接到維修電話后 30 分鐘內即可出發。

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第二個用途是運送技術人員進行定期維護，這部分工作的重要性日益凸顯。

去年夏天，KN 參與了一項試用合同，為一座擁有 110 臺風力渦輪機的風電場提供定期維護。

“客戶反饋說我們提供的支持十分有效，我們提出的理論和計算結果都得到了驗證。”謝爾達爾說，“所以，他們非常興奮。”

通常情況下，由三名技術人員組成的團隊需要大約三天時間才能對一臺渦輪機進行定期維護，具體取決于是否需要升級。

合同期限從兩年到十年不等，但謝爾達爾表示，更長的合同正變得越來越普遍。

他于 2016 年與卡琳·格蘭霍伊共同創立了 KN Helicopter，該公司目前擁有約 30 名員工和 4 架直升機：3 架空客 H135 和 1 架 H145。第二架 H145 將于明年夏天加入機隊，為 9 月份開始的合同做準備。

公司總部位于丹麥西南部日德蘭半島西海岸的埃斯比約，目前通過其三個基地為九個風電場提供服務。據謝爾達爾稱，合同中使用的機型通常由客戶要求決定。

“更大的 H145 能提供更多選擇，更多可發揮的空間。”謝爾達爾說道，“H135 則更適合特定場地……如果你想多飛行 10 海里，或者想搭載三名而不是兩名技術人員，那它就不合適了。所以，H135 更適合那些清楚自己需求的客戶。”

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開拓市場的前期工作之一是讓客戶認識到選擇直升機而非船舶的好處。

謝爾達爾說：“如果你能告訴他們，‘好的，我們實際上知道，通過我們的服務，你們的可用率每年可以提高‘X’個百分點；我們知道渦輪機的尺寸，我們知道你們風電場的容量系數……所以我們確切地知道，如果你們讓我們參與這項業務，你們將賺多少錢’ - 這有助于我們說服一些客戶，這可能是一個好主意。”

但他補充說，直升機究竟能節省多少成本“是一個復雜的問題”，影響因素眾多，包括風電場的規模、離岸距離、地理位置以及渦輪機本身的尺寸。不過，一個很好的經驗法則是，能源公司將看到可用率提高了 3% 到 4%。

謝爾達爾表示，二氧化碳減排量更大 - 根據風電場的不同，減排量可達 50% 至 70%。

海上風電行業正朝著多個方向快速發展，其中最顯著的變化之一便是風力渦輪機本身的規模。較老的風力渦輪機，發電量為 2 兆瓦，其轉子直徑約為 80 米（作為參考，一臺平均 3.6 兆瓦的海上風力渦輪機可以為超過 3,300 戶家庭供電）。更現代的 8.4 兆瓦風力渦輪機的轉子直徑為 164 米，而最新的 14 至 18 兆瓦風力渦輪機的轉子直徑可達 236 米。

“從飛行員的角度來看，差別不大。”當被問及在不同尺寸的渦輪機之間飛行是什么感覺時，謝爾達爾說道，“當然，更大的渦輪機機艙更大，所以會遇到更多湍流。但除此之外，真的沒什么區別。”

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隨著市場的發展和 KN 公司聲譽的提升，客戶開始邀請該公司參與新領域的項目競標。謝爾達爾深知，要想進一步擴大規模，公司需要人手。

從 Avincis 的角度來看，KN 是進入新領域的理想合作伙伴。

“公司規模并不重要 - 重要的是公司內部的方法和文化。”泰伊說。

“我們希望找到一種工作方式，既能充分利用他們在這里取得的成就，并在保持這種客戶支持的同時發展壯大，這意味著不能過度承諾，然后無法兌現承諾……這始終是一個需要謹慎權衡的過程，但 Avincis 品牌的優勢在于，我們可以利用在直升機業務中已經擁有的關鍵規模，幫助他們快速發展并支持正在發生的事情。”

謝爾達爾表示，對于 KN 而言，加入 Avincis 集團將為其打開新的機遇之門。

他說：“我們確實收到了很多客戶的反饋，他們說‘請幫我們解決這里、那里和那里的問題’。所以我認為我們現在的任務就是努力提升他們的這種興趣。”

泰伊表示，Avincis 將在與 KN 合作穩定丹麥市場后，著眼于區域發展，“自然而然的增長方向將是荷蘭、德國、波蘭，然后是挪威和瑞典”。

“我們面臨的下一個挑戰是要不要跨海進軍英國市場。”他說道，“需要說明的是，目前我們還沒有這樣的計劃，但如果出現合適的契機，我們會考慮。憑直覺來說，這可能不會通過有機增長實現，但我有一支經驗豐富的團隊，他們擅長建立運營體系。”

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競爭激烈的行業

顯然，KN 和 Avincis 不是唯一希望在這個不斷增長的行業中發揮作用的公司。

今年 1 月，NHV 宣布已開始使用空客 H175 為波羅的海海上風電場的建設執行人員換班作業 - 這標志著波蘭首次使用超中型直升機支持海上風電作業。

人員換班作業從格但斯克萊赫·瓦文薩機場新建的通用航空基地起飛，NHV 表示，這體現了公司在該地區的“長期愿景”。

NHV 商務總監布拉姆·巴克在宣布此舉的新聞稿中表示：“此次進軍波蘭市場體現了 NHV 成為海上風電行業長期直升機合作伙伴的雄心。”

“憑借我們的運營規模、機隊規模以及遍布北海、英國和波羅的海地區的成熟基地網絡，我們能夠確保在任何開發海上風電項目的地方都有可用的直升機，并能保證運營的連續性。格但斯克基地的加入進一步增強了我們支持項目全生命周期的能力，包括人員換班、絞車作業和海上醫療支持，所有服務都擁有同樣高的運營標準和安全標準。”

NHV 還表示，隨著海上風電場離海岸越來越遠，渦輪機尺寸不斷增大，對 H175 等高容量、多用途直升機的需求持續增長 - 與傳統船舶運輸相比，直升機作業可將轉運時間縮短“6 到 10 倍”。

德國 HeliService 公司已成為直升機海上風電支持領域的領軍企業，擁有五個基地、160 名員工，年飛行時長達 5,000 小時。該公司主要使用萊奧納多 AW139 和 AW169 直升機執行相關任務。

2023 年，HeliService USA（最初是德國公司的合作伙伴，現已完全獨立）開始商業運營，為羅德島海岸附近的海上風電場提供支持，標志著北美該領域直升機運營的開始。

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另一家重要的德國企業是 HTM，該公司自 2009 年以來一直在海上作業，并聲稱是第一家在德國灣進行海上絞車作業的公司。

在英國，CHC 直升機公司自 2023 年起為規模龐大的多格灘（Dogger Bank）海上風電場的建設提供支持。該風電場由 SSE、Equinor 和 V?rgr?nn 三家公司合資興建，分 A、B、C 三個階段開發，位于英格蘭東北海岸 130 至 190 公里處。預計到 2027 年全部建成后，將成為世界上最大的海上風電場。

每個階段的裝機容量為 1.2 吉瓦，總容量為 3.6 吉瓦，每年可為約 600 萬戶家庭供電。

此前，最大的海上風電場是 ?rsted 公司的霍恩西 1 和 2 項目（Hornsea 1 and 2）（發電量分別為 1.2 吉瓦和 1.3 吉瓦）。自 2017 年以來，CHC 一直為這些風電場提供人員運輸支持。去年夏天，CHC 獲得了一份合同，將使用空客 H175 直升機在其英國亨伯賽德基地和距離格里姆斯比海岸約 200 公里的霍恩西 3 項目之間運送人員。這個大型風電場的發電容量將達到 2.9 吉瓦，直升機飛行預計將于今年 3 月開始。

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在多格淺灘附近進一步開發的項目中，索菲亞海上風電場將再安裝 100 臺 14 兆瓦渦輪機。CHC 公司已與 RWE 可再生能源公司簽訂合同，使用萊奧納多 AW139 直升機進行人員換班作業 - 這是 RWE 首次在項目建設階段使用直升機。

丹麥運營商 Uni-Fly 是海上風電支持領域的另一家長期參與者，自 2002 年以來，該公司已為丹麥和英國沿海的風力渦輪機執行了超過 48,000 次絞車作業。該公司總部位于丹麥歐登塞，并在英國亨伯賽德設有基地，使用萊奧納多 AW169 和 AW139 進行作業。

海上風電行業未來的發展速度在很大程度上取決于世界各國政府推動該行業的意愿，但在其歐洲核心地區，該行業的前景確實一片光明。

來源：Inside Europe’s rapidly growing offshore wind helicopter sector. By Oliver Johnson. Vertical Plus Mag, March 27 2026. 略有修改。非原文配圖及視頻來源于網絡。

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