沖突第33天，伊朗修改規(guī)則，中方船只通航霍爾木茲海峽

4月1日伊朗戰(zhàn)事進(jìn)入第33天，兩艘中方集裝箱船在海峽入口處先是遇到阻攔，四天后再次嘗試就順利通過。這件事發(fā)生在緊張的地區(qū)局勢下，顯示出伊朗對海峽管控方式的調(diào)整，也讓外界看到中方船舶如何在協(xié)調(diào)中完成過航。

3月27日那次嘗試時，兩艘船從迪拜附近海域出發(fā)，接近拉臘克島和格什姆島水域后突然折返，回到波斯灣西側(cè)錨地。伊朗革命衛(wèi)隊當(dāng)天發(fā)布公告，表示海峽處于關(guān)閉狀態(tài)，并勸返了試圖通過的三艘集裝箱船。此前海峽對部分國家船舶還有選擇性開放，現(xiàn)在規(guī)則收緊了。

伊朗方面此前允許友好國家船舶通行，但隨著戰(zhàn)事推進(jìn)，管控變得更嚴(yán)格。3月25日左右通過聯(lián)合國代表團(tuán)發(fā)出的聲明，明確了新條件，非敵對國家船舶需要遵守安全規(guī)定，并與伊朗相關(guān)部門協(xié)調(diào)才能通行。這比單純看船旗國的方式提高了要求。

3月30日伊朗議會相關(guān)委員會通過方案，計劃對通過海峽的船舶實施準(zhǔn)入和收費管理。革命衛(wèi)隊設(shè)立了登記審查體系，船舶進(jìn)入指定區(qū)域時要提交相關(guān)資料，走固定航道接受檢查。這種制度化管控讓海峽從原來的通行模式轉(zhuǎn)向有門檻的監(jiān)管。

3月30日傍晚，那兩艘船再次起航，這次按照新規(guī)則操作，經(jīng)過大約半天時間，從格什姆島和拉臘克島之間的出口進(jìn)入阿曼灣。船舶跟蹤數(shù)據(jù)確認(rèn)它們順利完成穿越，這是沖突以來首批非伊朗籍集裝箱船離開波斯灣。

外交部發(fā)言人3月31日在記者會上提到，經(jīng)與有關(guān)方面協(xié)調(diào)，近日中方有三艘船舶完成過航，并對協(xié)助表示感謝。其中包括這兩艘集裝箱船，還有一艘未公開報道的船舶。通行資格實行逐案審查，不是所有掛中國旗的船都能直接通過。

這兩艘船處于空載狀態(tài)，主要目的是撤離滯留船只，避免長期停留增加成本。企業(yè)層面回應(yīng)媒體時表示不要輕信相關(guān)消息，但跟蹤系統(tǒng)和官方確認(rèn)的信息顯示過航已完成。這反映出整個過程的敏感性。

伊朗搭建的審查系統(tǒng)要求船舶沿安全走廊行駛，革命衛(wèi)隊在島上進(jìn)行目視確認(rèn)。這種做法確保了管控的落實，從之前的選擇性放行升級為有清單、有協(xié)調(diào)的模式。海峽在國際法上本是用于國際航行的通道，現(xiàn)在伊朗加強(qiáng)了主權(quán)管理。

全球航運受影響明顯，3月以來通過海峽的商船數(shù)量大幅減少。西方航運企業(yè)暫停相關(guān)線路，許多油輪在附近等待，中方則通過其他能源進(jìn)口渠道保持穩(wěn)定，不完全依賴這條海峽。

中遠(yuǎn)海運集團(tuán)在3月25日左右恢復(fù)了部分遠(yuǎn)東至中東地區(qū)的訂艙業(yè)務(wù)，采用陸路轉(zhuǎn)運和支線海運結(jié)合的方式，把干線終點調(diào)整到海峽外側(cè)港口。這種靈活調(diào)整幫助應(yīng)對了航運中斷的情況。

另一艘香港船舶公司在類似時間嘗試跟隨，但接近拉臘克島時掉頭，說明通行不是自動的，需要符合具體條件。這次中方船舶成功，靠的是嚴(yán)格遵守新規(guī)則。

戰(zhàn)事背景下，美國在外交和軍事上面臨壓力，北約部分成員國拒絕參與海峽護(hù)航行動。4月2日美國前任總統(tǒng)計劃就伊朗局勢發(fā)表講話，此時海峽仍處于管控中，油價保持高位。

中方船舶沒有公開護(hù)航艦隊，只是安靜通過指定窄道，自動識別系統(tǒng)記錄下移動軌跡。預(yù)計它們將在幾天后抵達(dá)目的地，這件事體現(xiàn)出在復(fù)雜環(huán)境中適應(yīng)規(guī)則變化的重要性。