技術重塑物流新圖景 九識攜手中國郵政打通鄉村物流“最后一公里”

（快遞進村。企業圖）

中經記者 夏治斌 石英婧 上海報道

快遞進村，事關億萬農村居民的用郵權益，更關乎城鄉間資源流動的效率與公平。近日，國家郵政局聯合中國郵政集團發布通知，將在中西部農村地區開展“快遞進村”郵政兜底專項試點。此次試點覆蓋17個省（區、市），體現了我國農村寄遞物流體系建設進入新階段。

《中國經營報》記者注意到，與以往更多依賴市場主體下沉不同，此次試點明確提出“政府主導、郵政主營”，并首次將包括無人車在內的新技術應用納入重點方向，這意味著在長期制約鄉村物流發展的結構性問題面前，一套“體系化+技術化”的解決路徑正在加速成型。

實際上，“快遞進村”已成為當下國家重點推進的民生工程與鄉村基礎設施工程。在國家郵政局、中國郵政集團頂層部署后，國內多個省市區密集出臺實施方案、召開攻堅會議。

值得注意的是，在這張國家織就的“民生網”中，九識智能憑借其無人車技術，成為了連接政策愿景與鄉村現實的關鍵一環，生動詮釋了“因地制宜發展新質生產力”的基層實踐。

破鄉村物流困局

鄉村物流提質升級的背后，是長期存在的現實瓶頸亟待破解。據悉，過去十余年，“快遞下鄉”“快遞進村”持續推進，我國農村寄遞網絡從無到有、從通到暢，鄉鎮網點覆蓋率幾乎全面鋪開，村級服務站點規模不斷擴大。但在廣袤的中西部地區，配送距離長、單量密度低、地形復雜等問題依然存在，導致不少市場化快遞企業難以深度下沉。新疆、西藏、內蒙古、寧夏、青海、甘肅等地區的居民，在電商盛行的當下，仍承受著“不包郵”的困境。

記者注意到，面對市場力量難以覆蓋的薄弱環節，郵政兜底成為必然選擇。而由中國郵政承擔兜底責任，本質上是對公共服務公平化的一種制度安排，但這也意味著一個繞不開的現實：如果完全依賴傳統人工模式，這種“兜底”很難在效率與成本之間取得長期平衡。

面對鄉村物流存在的痛點，技術賦能成為破局的必然選擇，也正是在這樣的背景下，無人配送迎來了一個最需要它的市場。相比城市復雜的高密度交通環境，鄉村道路在人車混行程度、通行規則等方面反而更具規律性，使無人車具備更穩定的運行條件。當無人車被嵌入中國郵政的“縣—鄉—村”三級物流網絡后，除了原有的運輸環節，成本結構與運營方式也將被重塑。通過高頻全天候運行能力，單位運輸成本顯著下降；與此同時，運輸節奏的標準化也讓鄉村物流從“依賴個體經驗”轉向“依賴系統調度”，服務穩定性與時效性隨之提升。

這種變化不僅限于運輸本身，更深層的變化，則體現在物流功能的延展上。長期以來，鄉村物流的重點在于“送下去”，而當運力成本被有效壓縮之后，“帶上來”的能力開始被激活。農產品可以更高頻、更穩定地進入城市流通體系，物流網絡從單向輸送轉變為雙向循環，這使得“快遞進村”不再只是消費端的便利工程，也逐漸成為支撐鄉村產業發展的基礎設施。

從試點到體系化

從頂層設計到基層落地，政策引導與市場探索已然形成了合力。事實上，在國家層面明確提出試點之前，相關實踐已經在多地展開。作為中國郵政無人車合作的重要參與方，九識智能近年來在多個省份參與鄉村郵路運營，從西北高原到東南山區，再到華中腹地，逐步跑通了不同地理環境下的應用場景。在新疆和田，面對點位分散、距離較遠的中轉需求，1.8噸大載重無人車能夠在單次運輸中覆蓋多個攬投節點，顯著提升邊遠地區的流轉效率。

記者注意到，在甘肅臨夏、會寧等地，無人車承擔縣鄉之間的固定線路運輸，實現郵件的“甩點直投”，在業務高峰期有效緩解了運力壓力。而在地形更為復雜的東南地區，無人車的適應能力同樣得到驗證。福建閩清的山區郵路往返超過50公里，彎多坡陡，無人車在長期運行中保持穩定通行，并帶動整體運輸效率提升；在廣東揭陽、江蘇海門等鄉鎮區域，無人車需要面對更高頻的人車交織環境，通過多傳感器融合與環境感知，實現了從攬投部到末端網點的連續配送。在湖北荊州等華中地區，無人車則進一步進入標準化復制階段，通過覆蓋多個村級站點，逐步形成可推廣的鄉鎮運營模型。

實際上，經過全國多區域、多地形、長距離的實戰驗證，這些分布在不同區域的實踐，也在某種程度上構成了當前鄉村無人配送的“樣本庫”，為更大規模的應用提供了基礎。

隨著商業閉環的日益清晰與需求的爆發。2025年10月，九識智能中標中國郵政約7000臺無人車采購項目，成為無人車和快遞物流行業一個具有標志性的節點。這一合作也預示著無人車開始從局部試點走向體系化部署，逐步成為郵政網絡中的重要運力單元。隨著合作在全國范圍內有序展開，無人車不再是“補充角色”，更參與到基礎物流能力的構建之中。

值得一提的是，智能運力全面融入鄉村寄遞體系，帶來的是深層次的變革。具體來看，當運力體系發生變化，“快遞進村”的內涵也在悄然延伸。從表面看，它解決的是農村居民“收件難、取件遠”的問題，但更深層次上，它關系到城鄉之間資源與機會的流動效率。無論是工業品下行還是農產品上行，物流都是連接生產與消費的關鍵環節。當偏遠地區能夠以更低成本接入全國統一的流通網絡時，消費選擇、銷售渠道乃至產業發展空間都會隨之拓展。

也因此，圍繞“快遞進村”的持續投入，本質上是在推動一種更均衡的公共服務體系建設。當技術進步使原本高昂的邊際成本逐漸下降，公共服務將不再停留在“覆蓋”，而可以進一步邁向“高質量供給”。無人車在鄉村場景中的應用，讓一些過去難以規?；鉀Q的問題，開始具備了被系統性解決的可能。

從更長的時間維度來看，鄉村物流的演進仍在繼續。隨著政策、網絡與技術的進一步協同，一個以縣鄉村三級體系為骨架、以智能運力為支撐的農村寄遞網絡正在逐步成型。

記者注意到，在這個過程中，中國郵政承擔著基礎性與兜底性的角色，而包括九識智能在內的技術企業，則為這一體系提供了新的效率工具與實現路徑。在更低成本、更高效率的支撐下，原本被距離拉開的服務差異正在被逐步抹平，一條更加均衡、可持續的物流通道，也隨之延伸向更廣闊的鄉村腹地。

編輯：石英婧 審核：童海華校對：劉軍