普利司通再拋資產(chǎn)，關廠裁員清單拉長

近日，全球輪胎巨頭普利司通再次傳出“瘦身”消息。英國輪胎與汽車零部件批發(fā)商Oak Group Holdings正式宣布，已從普利司通手中收購排氣、輪胎與電池公司（ETB）。這筆交易不僅讓普利司通結束了自2018年以來在英國市場的零售擴張篇章，更將其近年來全球范圍內的“關停并轉”清單再次拉長。

出售ETB：終結六年零售布局，剝離非核心資產(chǎn)

ETB曾是普利司通布局英國零售網(wǎng)絡的關鍵棋子。2018年收購時，該公司運營著32家門店，每月服務超過1萬名客戶，被視為普利司通加強對終端消費者觸達能力的重要舉措。然而，隨著全球戰(zhàn)略轉向，普利司通選擇果斷止損，將這部分面向消費者的快修連鎖業(yè)務出售給批發(fā)商Oak，轉而集中資源于高利潤的主業(yè)制造與研發(fā)。

這筆交易是普利司通“利潤優(yōu)先”戰(zhàn)略的最新注腳。對于買方Oak而言，這是其45年歷史上首次涉足消費端，成功打通了從批發(fā)到零售的閉環(huán)；而對于賣方普利司通，這標志著其運營策略從“重資產(chǎn)、全鏈條”向“輕資產(chǎn)、聚焦核心”的深刻轉變。

全球“大撤退”：關廠、裁員、剝離資產(chǎn)清單

ETB的出售并非孤立事件，而是普利司通近年來在全球范圍內進行大規(guī)模收縮策略的延續(xù)。面對2025年一季度凈利潤同比下滑12.6%的業(yè)績壓力，以及亞洲低成本競爭和原材料上漲的雙重夾擊，普利司通啟動了激進的產(chǎn)能優(yōu)化計劃。以下是普利司通近年來全球調整的關鍵案例：

中國市場：戰(zhàn)略撤退。 2024年1月，普利司通關閉了其在華歷史最久的沈陽工廠，涉及1200名員工。該工廠后于2025年7月被賽輪集團以2.65億元收購，更名為“賽輪新和平”。此外，其惠州工廠早于2021年關閉，泰國蘭實工廠也于2023年底停產(chǎn)。

美國市場：關廠與裁員并行。 2025年7月2日，位于田納西州的La Vergne工廠提前停產(chǎn)，這座擁有53年歷史的老牌基地關閉，導致約700名員工失業(yè)，每年200萬條卡客車輪胎產(chǎn)能退出市場。僅在一個月后，普利司通又宣布對伊利諾伊州布盧明頓工廠（OTR輪胎）裁員約500人，以停止無利可圖的生產(chǎn)線。

歐洲市場：產(chǎn)能轉移與縮減。 西班牙比斯開省工廠因卡客車輪胎需求萎縮，于2025年6月底啟動裁員計劃，235名員工離職，公司提供了高達3萬歐元的自愿離職補償。同時，公司決定將部分產(chǎn)能轉移至成本更低的波蘭工廠。

南美市場：應對虧損。 在阿根廷，由于商業(yè)環(huán)境不穩(wěn)定和業(yè)務虧損，布宜諾斯艾利斯省工廠在2024年初和年中兩度裁員，累計影響約740個工作崗位。

上游資產(chǎn)：顛覆垂直整合。 2025年8月，普利司通以7000萬美元將墨西哥炭黑業(yè)務出售給卡博特公司。這一舉動標志著其放棄了傳統(tǒng)的原材料“自給自足”模式，轉而尋求輕資產(chǎn)運營。

戰(zhàn)略轉向：從“規(guī)模擴張”到“高端突圍”

從關閉老牌工廠到出售零售終端ETB，普利司通的一系列動作清晰地勾勒出其戰(zhàn)略進化路徑：放棄對規(guī)模的盲目追求，通過“有進有退”的調整，集中火力攻占高端市場。

普利司通已將2025年定位為“應急與危機管理年”，核心邏輯是通過剝離低利潤產(chǎn)能和非核心業(yè)務，回籠資金并降低運營成本，全力支持“Dan-Totsu”（無與倫比）高端產(chǎn)品線及新能源車輪胎的研發(fā)。

ETB的出售，正是這一宏大戰(zhàn)略拼圖中的最新一塊。對于這家百年企業(yè)而言，持續(xù)的“陣痛”是為了在未來高端市場的競爭中“輕裝上陣”。隨著行業(yè)整合加速，普利司通的“斷腕”求生之路仍在繼續(xù)。