合資車企生存指南，可能只有他們才能活下去

中國工廠、中國設(shè)計(jì)，中國產(chǎn)品，中國供應(yīng)鏈

『雜談』

在這個(gè)車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 喬伊

■編輯 周展

■視覺 慢慢

為什么突然聊到了合資車企？

因?yàn)樽罱艘黄蟊姟⑸掀蟊姡瑥V汽豐田、甚至奇瑞捷豹路虎，一個(gè)個(gè)開了新聞發(fā)布會。

這倒也不是他們這些老牌合資商量好了都來，而是因?yàn)?月發(fā)布會簡直到了井噴的狀態(tài)。超過80多場的發(fā)布會，讓汽車媒體人過上了每天在酒店醒來，都要仔細(xì)回想下今天身處哪座城市的日子。

所以，合資車企只是被一股發(fā)布會洪流給裹挾著沖到我們眼前而已。

當(dāng)然，既然他們來了，我們就得好好打量一下，他們過得怎么樣，還能不能“救活”的問題。

首先，我要承認(rèn)，所謂生存指南，只是為了一個(gè)聳動的標(biāo)題而已。因?yàn)椋M管聲量在更早時(shí)候完全被新造車壓制，后期則被國產(chǎn)大廠的新品牌們淹沒，但如果我們仔細(xì)看他們的生存狀態(tài)會發(fā)現(xiàn)，其實(shí)他們活得都還不錯(cuò)。

比如，我們提到的上汽大眾和一汽大眾，去年銷量就非常可觀。

上汽大眾全年賣了超過100萬輛； 一汽大眾則賣了超過90萬輛，如果把分出去的捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）計(jì)算進(jìn)來，則同樣也超過了100萬輛； 廣汽豐田看起來日子并不算好，但是他們?nèi)ツ暧眯滤悸犯愠鰜淼你K智3X，同樣在合資新能源車的細(xì)分市場中，賣出了第一名的好成績（雖然單一車型在9個(gè)月左右時(shí)間線中的銷量為7萬輛）。

所以，我們說的救，其實(shí)嚴(yán)格來說不能算“救”。或者硬說只要具備什么樣的條件，就足以快速地將合資車企們拉回到原來已經(jīng)屬于他們的軌道上來了。

01

從設(shè)計(jì)到供應(yīng)鏈，統(tǒng)統(tǒng)中國化

這些活得還不錯(cuò)的車企，都會說一個(gè)詞合資2.0或者3.0，說法各異，但都是一個(gè)意思，這是一個(gè)已經(jīng)被確認(rèn)的路徑。

廣汽豐田可以算是始作俑者，或者說豐田更早地，敏銳地捕捉到了這一個(gè)趨勢，并快速變道切入。

剛才我們說到的鉑智3X是這個(gè)趨勢的重要體現(xiàn)之一。去年初它的出現(xiàn)，就非常快的解決了激光雷達(dá)下沉到15萬元以內(nèi)市場的問題。

盡管兩天后，零跑就把這個(gè)價(jià)格拉到了13萬元以內(nèi)。但是對于用戶來說，鉑智的變化，為合資車企的轉(zhuǎn)型找到了一條，至少在中國市場上切實(shí)可行的路，且其實(shí)還在做的并不止于廣汽豐田一家。

在更早些的時(shí)候，豐田就把雷克薩斯的工廠選在了上海的金山。同步明確的是，在中國造電動車，用中國的設(shè)計(jì)與中國的供應(yīng)鏈，中國的產(chǎn)品經(jīng)理，與中國的工程師（中國首席工程師“RCE”體制）。這，算是一個(gè)非常明確的合資2.0中國化路徑。

更重要的是走這條路的，并不止豐田一家。

鉑智3X上市的一個(gè)月之后，東風(fēng)日產(chǎn)推出了N7，盡管沒有說的那么明確。但是在當(dāng)時(shí)的采訪過程中，東風(fēng)日產(chǎn)明確表達(dá)了，日本的工程師，每周都會飛去武漢，大家在會議室內(nèi)拍桌子，討論、打磨產(chǎn)品的問題。

而雷克薩斯的路徑，同樣在這兩天，被奇瑞捷豹路虎給翻版了。同樣是中國制造，同樣是中國的工廠、中國的供應(yīng)鏈，中國的設(shè)計(jì)師，中國的產(chǎn)品風(fēng)格。

盡管捷豹路虎授權(quán)只是FREELANDER這個(gè)品牌給奇瑞捷豹路虎，但至少，這次在產(chǎn)品的打造和制造端的思路很清楚了。

據(jù)說，奇瑞捷豹路虎這個(gè)合資品牌還得負(fù)責(zé)出口。全世界買不買單不知道，但至少這個(gè)產(chǎn)品的打造思路，很中國了。所以，至少他們的產(chǎn)品是可以有能力在中國市場上去參與競爭的。

不要小看這種全新合資模式，帶給合資車企造車模式的顛覆性改變。

從過去的國外拿車，國內(nèi)建網(wǎng)絡(luò)銷售，到自主權(quán)的全面轉(zhuǎn)移，造車邏輯的底層重構(gòu)，供應(yīng)鏈的全新搭建，都表明了合資車企已經(jīng)具備了和新勢力，老牌國資車企新廠牌一爭市場的可能性和足夠能力。

比如，我們之前說到的上汽大眾，在前幾天開啟預(yù)售的ID.ERA 9X，看起來就已經(jīng)明確的將競爭對手放在了小鵬、理想這一堆中了。

競爭對手放在了真正值得競爭的廠牌身上，表明了兩件事。

其一，經(jīng)過更本地化的調(diào)整，他們已經(jīng)有了足夠的信心參與競爭。 其二，經(jīng)過供應(yīng)鏈的重塑，他們在產(chǎn)品能力上已經(jīng)完全不輸。

02

成為科技寡頭的伙伴，不丟臉

在蠻早之前，我就已經(jīng)寫過一篇文章，說的是汽車智能化技術(shù)將會不可避免地進(jìn)入“寡頭”時(shí)間。

包括華為、Momenta、億咖通，甚至蘿卜快跑（很不幸他們前幾天大面積宕機(jī)了）等智能企業(yè)，都將快速構(gòu)建自己的勢力范圍。從而將競爭所需的市場寬度快速收束。

合資車企，依靠這些供應(yīng)商，將目前市場主流的科技配置快速與新造車廠牌和造車新廠牌的技術(shù)水平拉齊，從而建立信心。

當(dāng)然，這種拉齊并不僅僅只出現(xiàn)在智能層面，而是全方位的拉齊。

以上汽大眾的ID.ERA 9X為例，在這款家用取向的SUV上，我們可以看到包括零重力座椅、后輪轉(zhuǎn)向、空懸、激光雷達(dá)加高階智駕，統(tǒng)統(tǒng)安排上了。

上汽大眾，不跟你玩拆包賣錢的套路。動力上掏了臺EA211當(dāng)增程器，配上65.2度電池，純電能跑400km出頭，綜合直接干到1600km級別。

這續(xù)航，夠你從上海開到蘭州吃碗拉面再開回來。快充10分鐘補(bǔ)200km，應(yīng)急也算夠用。底盤也沒含糊，雙叉臂+五連桿，再加一套帶預(yù)瞄功能的空氣懸架，過坑過坎先掃一眼再調(diào)，舒服就完事了。

怎么來看這種產(chǎn)品配置的堆疊？

首先，我們要明確的是，堆配置并不解決所有的問題。但核心是，配置足夠強(qiáng)了，給到了企業(yè)競爭的信心。而更重要的是，整車定價(jià)與配置的數(shù)量、規(guī)格開始呈現(xiàn)反比。

也就是說，供應(yīng)鏈的進(jìn)一步壓縮，讓合資車企的產(chǎn)品有了高配低價(jià)的可能性。

比如，同樣在前幾天上市的鉑智7，價(jià)格就被拉到了15萬-20萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。配置很強(qiáng)，D級車賣B級車的價(jià)格，成為了廣汽豐田破釜沉舟，放手一搏最強(qiáng)后盾。而要實(shí)現(xiàn)這個(gè)價(jià)格，供應(yīng)鏈的高配低價(jià)，是最核心要素。

在這個(gè)過程中，我們原先認(rèn)知到的包括博世等一系列老牌供應(yīng)商，開始讓位給更多中國供應(yīng)鏈。

與此同時(shí)，另一個(gè)技術(shù)上的成功點(diǎn)在于，能源形式技術(shù)路徑，開始變得更為多元。

除了閃充和換電之外，越來越多的廠商開始在增程、插混、甚至超混的路上發(fā)力。而這些路徑可以讓老牌合資本身就具有的技術(shù)積淀得以發(fā)揮。

所以，我們看到了大眾非常重要的EA211發(fā)動機(jī)，并沒有在ID.ERA 9X上被拋棄，而是轉(zhuǎn)而成為了增程器。

說句實(shí)話，如果都走增程路線的廠商一起競爭，對于以往汽車技術(shù)稍有了解的人，可能會下意識地將手中的鈔票，投給EA211。

你看，當(dāng)技術(shù)線倆平，造車?yán)砟钰呁螅^往的技術(shù)優(yōu)勢，同樣可以給到老牌合資車企以一點(diǎn)點(diǎn)優(yōu)勢。

03

基本盤很重要，別老想標(biāo)新立異

當(dāng)然，并不是所有產(chǎn)品配置，全都代表了越新越好的問題。

也不是所有的東西，都代表了只有新才能賣得動。

我們從開頭就說到的一汽大眾，其實(shí)走的就是這個(gè)路線，他們幾天前發(fā)布的五款新車，包括了速騰、邁騰、探岳、攬巡的各種版本。全都是熟面孔，沒一個(gè)是你叫名字要想半天的。

但正如我們開頭聊到的，靠著這些熟面孔，他們的市場份額并沒有巨大的下跌，反而銷量還不錯(cuò)。

這種狀態(tài)的產(chǎn)生：

一方面是因?yàn)樾履茉礉B透率到了一個(gè)平臺期，選油車選電車的人們開始陣營分化。 另一方面，在于價(jià)格極具競爭力（比如已經(jīng)全線賣到10萬元以下的速騰）的同時(shí)，一汽大眾也在搞PHEV，和“最智能油車”的產(chǎn)品路徑。

路線很穩(wěn)妥，技術(shù)也不激進(jìn)。但同樣有很大一部分市場認(rèn)這個(gè)東西。

這構(gòu)成了一條傳統(tǒng)的合資車企自救路徑。雖然看起來沒什么活力，但只要有人買，就是一條不錯(cuò)的路。

現(xiàn)在，我們再來看何為合資車企的救命藥方？

本地化設(shè)計(jì)、中國人主導(dǎo)，是一條路； 供應(yīng)鏈重塑，技術(shù)更領(lǐng)先，同時(shí)不放棄自己的技術(shù)積淀，是一條路； 如果市場接受，小步慢跑，逐步進(jìn)化也是一條路。

只要切準(zhǔn)了其中任意一條，把路走通，其實(shí)也都能把合資車企給救活了。

喬伊

車圈話嘮，打字速度0.1匹馬力，

思維深度半瓶水，業(yè)余愛好吹牛X

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