月銷不足百輛，蓮花新車價格下探至50萬元

近日，蓮花跑車旗下首款超級混動超跑SUV——蓮花FOR ME正式上市。該新車價格下探至50萬元，引發爭議。事實上，定價爭議的背后，是蓮花跑車整體銷量與財務表現的雙重困境。

接連的價格下探，讓原本錨定超豪華定位的蓮花跑車，正在滑出豪車市場。隨著品牌首款50萬元級插混車型上市，不僅產品體系內出現價格重疊、內部競爭，其堅守多年的豪華調性再度被稀釋，品牌定位也陷入嚴重質疑。

孫婉秋 攝

價格下探至50萬元

近日，蓮花跑車旗下首款超級混動超跑SUV——蓮花FOR ME正式上市，推出標準版與SE特別版，官方指導價分別為50.8萬元、55.8萬元。

作為品牌首款搭載蓮花超混架構的量產車型，FOR ME基于900V高壓平臺打造，搭載2.0T發動機與前后雙電機組合，系統綜合功率952馬力，0—100km/h加速僅3.3秒，配備70kWh電池，綜合續航超1400公里。但新車上市后，市場焦點并未停留在技術參數，而是直指其定價策略。

蓮花FOR ME 50.8萬元的起售價，與品牌純電主力車型ELETRE“夏花”54.8萬元的起售價僅相差4萬元。兩款車型同屬超跑SUV賽道，定位高度接近、價格區間重疊，將直接導致品牌內部客源分流，形成“左右互搏”的尷尬局面。

這并非蓮花首次因定價陷入爭議。

吳迪 攝

去年2月，蓮花發布ELETRE“夏花”和EMEYA“繁花”兩款車型，起售價較老款分別下調18萬元和14萬元，直接進入50萬元價格帶。有網友經過計算后發文“降價的金額都能再買一輛比亞迪海豹了，真是還能有空余的錢用來加電”。彼時，#蓮花跑車降價背刺老車主#等話題登上熱搜。

不僅如此，蓮花在降價同時還采取了“減配”策略，精簡了激光雷達、后排按摩等配置。部分老車主認為，50萬元定價拉低“超豪華”定位，導致車輛保值率受損及身份認同焦慮。

事實上，價格的下滑還影響到了蓮花汽車的保值情況，不同二手車車商對于蓮花的不同車型報價均有差異，但較廠商指導價的下滑程度卻幾乎相同。

汽車之家、有駕及二手車商真實成交顯示，早期指導價82.8萬起的ELETRE，當前二手車普遍在42萬—46.8萬元，較原指導價跌幅達45%—50%；原66.8萬起的EMEYA，二手車約40.8萬—57.98萬元，跌幅30%—40%。即便對比2025年官方降價后的54.8萬、52.8萬新指導價，二手仍普遍低10%—30%，“開一年虧近半”成為老車主共識，保值率大幅低于同價位豪華與新勢力車型。

2024年，蓮花集團CEO馮擎峰曾公開表態，品牌將堅守百萬級豪華定位，絕不參與價格戰。但僅半年時間，蓮花便以“拓寬價格帶、應對市場競爭”為由大幅降價。蓮花中國原總裁毛京波在《致車主的一封信》中，僅以市場變化為由解釋降價行為，未提及老車主權益保障與補償方案，進一步引發車主對品牌誠意的質疑。

從當前市場看，在50萬至60萬元價格帶，蓮花For Me面臨的市場競爭格局極為激烈。

向上，品牌直面保時捷CayenneE-Hybrid、蘭博基尼Urus PHEV等傳統豪華混動車型的競爭。這些品牌憑借數十年積淀的超豪華底蘊，在高端用戶心智中占據穩固位置。向下，蓮花遭遇小米SU7Ultra、極氪9X、問界M9等新勢力車型的圍剿。這些車型在智能化配置、性價比等方面形成更有吸引力的綜合優勢。

月均不足百輛

新品定價爭議背后，是蓮花跑車整體銷量與財務表現的雙重困境。

銷量端的持續疲軟，是蓮花跑車當前經營困境的直接體現。

根據蓮花跑車科技2025年第三季度及前九個月未經審計財報，2025年前9個月全球累計交付4612輛，同比下降39.3%，月均僅500輛左右。

這樣的頹勢并非僅去年，2024年蓮花跑車全球銷量1.21萬輛，雖創下歷史新高，但離既定目標依然相差甚遠。2024年4月，品牌最初設定年度銷量目標2.6萬輛，僅4個月后便將目標腰斬至1.2萬輛，下調幅度達64%。

2025年，實際和理想的銷量背離依然在蓮花身上上演。上半年蓮花全球銷量僅為2813輛，同比遭遇43%的下滑，8月公司大幅下調目標，從此前盈虧平衡的3萬腰斬至1.2萬，即便目標縮水六成，蓮花完成進度依然低迷。

截至去年9月，蓮花僅交付4612輛，業績完成率僅為三成。

形勢還在進一步惡化。交付量最大的中國市場，蓮花還在進一步下跌。

蘭杰路數據顯示，蓮花2025年在中國市場累計銷量為2635輛，2026年前兩個月，月均銷量將至不足百輛，1月銷售89兩，2月銷售87輛。

滿新 攝

銷量的不斷下行讓蓮花跑車財務數據持續承壓。

蓮花跑車科技2025年Q3及前9個月未經審計財報顯示，2025年前9個月公司實現總收入3.56億美元，同比下降45.48%；2025年第三季度單季營收1.37億美元，同比下滑46%。單季凈虧損6542萬美元，前三季度凈虧損更是達到3.78億美元。

為了降本，蓮花跑車在2025年啟動兩輪大規模裁員。2025年2月，公司裁減英國海瑟爾總部及工廠270個崗位；2025年8月底，再次宣布裁減550個崗位，約占英國員工總數的40%。

《國際金融報》記者獲悉，近年來馮擎峰一直在尋找國外資金解困，但始終未能成行。不僅如此，關于蓮花中國區總裁欽培吉被帶走調查的傳聞近日甚囂塵上，雖然有媒體稱蓮花內部人士予以否認，但欽培吉已經缺席了兩場重要的發布會是不爭的事實。

降價未能改變頹勢，銷量持續下跌，戰略定位混亂，核心管理層“隱身”，蓮花前景未卜。