順風車不是變得不共享了，而是從來沒有共享過

懷念的那個"純真的順風車時代"，其實從來沒有存在過。

很多人聊起順風車就嘆氣："以前多好啊，真的是順路捎一程，現(xiàn)在全變味了。"

然后把矛頭指向職業(yè)司機、指向平臺貪心、指向行業(yè)墮落。

但我想問一個不太舒服的問題：你說的"以前"，到底是什么時候？是2015年順風車上線、平臺瘋狂燒錢補貼的那兩年？

那不叫共享。那叫——資本請你坐了兩年免費的車。

"共享經(jīng)濟"這四個字，從第一天起就是個幌子。

共享經(jīng)濟的原始定義是什么？

我有一個閑置資源，你恰好需要，我們直接對接，各取所需，不需要中間商。

拼車的起點是：我明天開車回老家，群里喊一聲有沒有同路的，來了分攤油費。這也是共享。

這里面的關鍵點是：不需要平臺。

但順風車平臺做的是什么？它把車主變成了"供給端"，把乘客變成了"需求端"，中間插一個算法做匹配，再抽10%的傭金。

這不是共享，這是撮合交易。跟淘寶撮合買家和賣家、跟鏈家撮合房東和租客，本質上沒有任何區(qū)別。

你說它用的是"閑置資源"（私家車的空座位），所以算共享？那二手交易平臺賣的也是"閑置資源"，你會管閑魚叫"共享經(jīng)濟"嗎？

"共享"只是一個融資故事。投資人聽到"共享經(jīng)濟"四個字，估值翻三倍。平臺用這個概念拿到了錢，然后用錢燒補貼，用補貼換用戶，用用戶換規(guī)模，用規(guī)模換壟斷。

跟共享不共享的，半毛錢關系沒有。

補貼期的甜蜜，讓所有人產(chǎn)生了幻覺

2015到2017年，確實是順風車的"黃金年代"。

車主端：平臺補貼每單5到10塊，有時候接一單到手比乘客付的還多。相當于有人花錢請你載人，你不但不虧還賺了。

乘客端：平臺發(fā)優(yōu)惠券，10公里的路程一塊錢。一塊錢能坐一趟私家車，比公交還便宜，體驗比出租車還好。

兩邊都覺得：哇，共享經(jīng)濟太偉大了，居然能讓所有人都受益！

不是共享經(jīng)濟偉大，是補貼偉大。這些錢是投資人的錢，是平臺燒來買市場的。等用戶習慣養(yǎng)成了、競爭對手燒死了、市場份額穩(wěn)了，補貼一停——真相就來了。

車主發(fā)現(xiàn)：沒有補貼之后，到手的錢連油費都覆蓋不了。乘客發(fā)現(xiàn)：價格漲了，但還是比打車便宜，湊合著用吧。平臺發(fā)現(xiàn)：兩邊都離不開我了，可以開始收割了。

你以為你經(jīng)歷了"共享經(jīng)濟從美好到墮落"的過程。其實你只是經(jīng)歷了"補貼從有到無"的過程。 共享從來沒來過，走的只是資本。

真正的共享一直都在，只是不在你的手機上

諷刺的是，真正的共享出行，從來沒有消失過。只是它不在任何平臺上。

你公司同事住你家附近，每天早上你順路載他一程，他每個月給你轉500塊油費。這是共享。

你在老鄉(xiāng)群里發(fā)了條消息："周五下午開車回長沙，有順路的嗎？一人分攤150。"三個人響應了，周五四個人一起出發(fā)。這是共享。

你小區(qū)業(yè)主群里，幾個送孩子去同一所學校的家長，排了個值班表，每周每家輪一天開車送所有孩子。這是共享。

這些場景有什么共同點？認識的人、固定的路線、直接協(xié)商、沒有中間商。

這才是共享的本來面目。它發(fā)生在熟人之間，建立在信任基礎上，不需要算法匹配，不需要平臺抽成，不需要給誰打五星好評。

它樸素、簡單、有溫度。也正因為如此，它沒辦法被規(guī)模化、被商業(yè)化、被做成一個十億美元的生意。

所以平臺選擇了另一條路：把"共享"的概念拿過來，套在一個商業(yè)撮合模式上，講一個好聽的故事，收一筆不好聽的傭金。

問題不是"變味了"，而是從來就不是那個味

所以別再說"順風車變味了"。

它沒變味。它從第一天起就是這個味——一門用"共享"包裝的撮合生意。

補貼期你嘗到的甜味，是資本撒的糖。糖吃完了，你嘗到了生意本來的味道——苦的。然后你說"變味了"。

不是變味了，是你以前沒嘗到真味。

不怪平臺做生意。做生意沒什么丟人的。但你別一邊做著抽成10%的撮合交易，一邊喊著"我們是共享經(jīng)濟、我們讓出行更美好"。

你就是個中間商。說清楚，沒人看不起你。裝什么共享？

真正的共享不需要App，不需要算法，不需要抽成。