回首才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)馬斯克早就在中國(guó)埋下“重磅炸彈”，且效果顯著

誰(shuí)能想到，在科技圈、商業(yè)圈橫著走的馬斯克，居然在政治上栽了個(gè)大跟頭，妥妥的大型翻車(chē)現(xiàn)場(chǎng)。

他要徹底退出只干了130天的“政府效率部”工作，草草結(jié)束了這場(chǎng)從一開(kāi)始就沒(méi)人看好的從政嘗試。

其實(shí)這場(chǎng)政治豪賭，從一開(kāi)始就注定要輸。

為了幫特朗普競(jìng)選，馬斯克直接砸了3億美元，本來(lái)想靠這筆錢(qián)跟美國(guó)政府搞好關(guān)系，給自家特斯拉多爭(zhēng)取點(diǎn)好處，結(jié)果竹籃打水一場(chǎng)空，賠了夫人又折兵。

剛上任的時(shí)候，馬斯克急著想要做出點(diǎn)成績(jī)、刷點(diǎn)存在感，一上來(lái)就放狠話，說(shuō)要裁掉10萬(wàn)名聯(lián)邦雇員，想靠裁員來(lái)壓縮政府開(kāi)支。

可這一下直接動(dòng)了美國(guó)官僚體系和相關(guān)利益群體的蛋糕，把一大幫人都推到了自己的對(duì)立面。

更致命的是，他跟特朗普內(nèi)閣的核心成員吵得不可開(kāi)交，在政策想法上各執(zhí)一詞、互不相讓?zhuān)敕滞讌f(xié)都不肯有，沒(méi)過(guò)多長(zhǎng)時(shí)間就被徹底邊緣化了。

到最后，白宮干脆利落把他從特殊政府雇員名單里踢了出去，連一點(diǎn)體面的過(guò)渡期都沒(méi)給。

就算特朗普后來(lái)嘴硬說(shuō)他還會(huì)擔(dān)任非官方顧問(wèn)，也改變不了馬斯克政治徹底失利的事實(shí)。

政治上栽了跟頭，很快就影響到了他的生意，而且影響來(lái)得特別快，一點(diǎn)緩沖都沒(méi)有。

從2025年3月開(kāi)始，美國(guó)好多地方都爆發(fā)了抗議活動(dòng)，特斯拉的汽車(chē)和門(mén)店就成了眾矢之的，有人專(zhuān)門(mén)去打砸破壞。

加州、德州這些特斯拉賣(mài)得最好的核心市場(chǎng)，受影響最嚴(yán)重，不少門(mén)店沒(méi)辦法，只能暫時(shí)關(guān)門(mén)停業(yè)。

消費(fèi)者對(duì)特斯拉的信任度也一下子掉了下來(lái)，以前那種一車(chē)難求的場(chǎng)面徹底沒(méi)了，銷(xiāo)量肉眼可見(jiàn)地往下掉。

屋漏偏逢連夜雨，美國(guó)市場(chǎng)不行就算了，歐洲市場(chǎng)也給了特斯拉致命一擊，直接遭遇了滑鐵盧。

2025年一整年，特斯拉在歐洲的銷(xiāo)量都在下滑，尤其是德國(guó)、瑞典這些主要市場(chǎng)，跌得特別厲害。

當(dāng)?shù)叵M(fèi)者不認(rèn)同馬斯克的政治立場(chǎng)，就用不買(mǎi)他產(chǎn)品的方式表態(tài)，而歐洲本土的新能源品牌趁機(jī)發(fā)力，搶了特斯拉不少生意。

更雪上加霜的是特斯拉的季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)慘得不行，凈收入比去年少了一大半，創(chuàng)下了好幾年的最低紀(jì)錄。

一場(chǎng)倉(cāng)促的從政嘗試，不光讓馬斯克丟了政治話語(yǔ)權(quán)，還把特斯拉的全球業(yè)績(jī)拖垮了，讓他陷入了從來(lái)沒(méi)有過(guò)的困境。

就在馬斯克在歐美市場(chǎng)走投無(wú)路，快撐不住的時(shí)候，中國(guó)市場(chǎng)卻成了他的救命稻草。

而這并不是運(yùn)氣好，都是他早幾年一步步布局好的結(jié)果。

早在2018年，中美貿(mào)易摩擦越來(lái)越厲害，好多外資企業(yè)都不敢輕易來(lái)中國(guó)市場(chǎng)，甚至還有不少企業(yè)收縮了在華業(yè)務(wù)。

可馬斯克卻反著來(lái)，果斷加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，他看中的就是中國(guó)完善的制造業(yè)供應(yīng)鏈，還有龐大的新能源汽車(chē)消費(fèi)需求。

這份魄力，在當(dāng)時(shí)真的很少見(jiàn)。

要說(shuō)馬斯克在中國(guó)的布局，最讓人印象深刻的就是上海超級(jí)工廠。

這座工廠直接創(chuàng)下了“當(dāng)年開(kāi)工、當(dāng)年竣工、當(dāng)年投產(chǎn)”的奇跡，也讓大家重新認(rèn)識(shí)了“上海速度”。

2019年1月工廠破土動(dòng)工，同年12月就交付了第一批車(chē)型，不只是特斯拉全球落地最快的工廠，產(chǎn)能還一直在漲，沒(méi)幾年就突破了400萬(wàn)輛整車(chē)下線。

懂行的都清楚，2025年上海工廠交付的車(chē)子，占了特斯拉全球一半還多，是全球賣(mài)得最好的單一工廠。

就算在2025年二季度全球市場(chǎng)都不景氣的情況下，這座工廠的交付量還逆勢(shì)上漲，硬生生幫特斯拉穩(wěn)住了全局，沒(méi)讓業(yè)績(jī)?cè)倮^續(xù)下滑。

除了汽車(chē)工廠，馬斯克還悄悄在中國(guó)布局了儲(chǔ)能領(lǐng)域，形成了“車(chē)儲(chǔ)聯(lián)動(dòng)”的格局。

2025年2月，上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠正式投產(chǎn)，第一臺(tái)大型儲(chǔ)能設(shè)備也成功下線。

這座工廠也延續(xù)了上海超級(jí)工廠的高效，從簽約、開(kāi)工到驗(yàn)收投產(chǎn)，只用了9個(gè)月，再一次刷新了“上海速度”。

業(yè)內(nèi)有消息說(shuō)，這座工廠的年產(chǎn)能不低，生產(chǎn)的產(chǎn)品不光供中國(guó)本土使用，還會(huì)賣(mài)到亞太甚至全球各地，成了特斯拉全球儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的核心支撐。

除此之外，特斯拉還在拼命鋪中國(guó)的充電網(wǎng)絡(luò)，現(xiàn)在大部分省會(huì)城市和地級(jí)市，都能找到它的超級(jí)充電樁，扎根得越來(lái)越深。

除了這些硬實(shí)力布局，馬斯克還玩起了柔性公關(guān)，把品牌滲透的事兒，交給了自己的母親梅耶·馬斯克。

2021年4月，梅耶·馬斯克注冊(cè)了小紅書(shū)賬號(hào)，一開(kāi)始沒(méi)刻意捆綁特斯拉，就以普通博主的身份低調(diào)運(yùn)營(yíng)。

她分享自己在中國(guó)旅行、吃特色美食、聊生活感悟的日常，特別懂中國(guó)網(wǎng)友喜歡看什么，慢慢就打造出了親切優(yōu)雅的“銀發(fā)網(wǎng)紅”人設(shè)。

不知不覺(jué)就拉近了和大家的距離，到了2024年，她的影響力越來(lái)越大，一整年來(lái)華快10次，還和不少中國(guó)消費(fèi)品牌合作，曝光度越來(lái)越高。

她甚至得到了官方層面的認(rèn)可，悄悄給特斯拉做了背書(shū)。

她還會(huì)巧妙地在日常分享里融入特斯拉的元素，不生硬不刻意，大家也不反感，反而能記住特斯拉的新產(chǎn)品，好感度也跟著提升。

不過(guò)中美網(wǎng)友對(duì)她的評(píng)價(jià)差別很大，中國(guó)網(wǎng)友覺(jué)得她接地氣，還親切叫她“中國(guó)的老朋友”。

美國(guó)網(wǎng)友卻指責(zé)她過(guò)度討好中國(guó)市場(chǎng)，覺(jué)得她這么做都是為了特斯拉的生意。

不過(guò)中國(guó)市場(chǎng)的紅利背后，也藏著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，內(nèi)卷得不行。

2025年前三個(gè)月，比亞迪、吉利、小鵬這些中國(guó)本土新能源品牌勢(shì)頭特別猛，銷(xiāo)量比去年同期漲了不少。

其中比亞迪表現(xiàn)最亮眼，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)著中國(guó)新能源市場(chǎng)的榜首。

小米汽車(chē)更是橫空出世，首款車(chē)型上市才一個(gè)小時(shí)，大定數(shù)量就爆了，憑借高性價(jià)比和智能化的優(yōu)勢(shì)，搶了特斯拉不少客戶，直接對(duì)特斯拉形成了沖擊。

而且2025年，中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量第一次超過(guò)了傳統(tǒng)燃油車(chē)，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)行業(yè)徹底進(jìn)入了新能源時(shí)代。

越來(lái)越多的企業(yè)加入這個(gè)賽道，產(chǎn)品越來(lái)越像，價(jià)格戰(zhàn)也打得越來(lái)越兇，特斯拉的品牌優(yōu)勢(shì)也在慢慢減弱。

馬斯克也清楚中國(guó)市場(chǎng)有多重要，所以放下身段，多次主動(dòng)示好，態(tài)度特別務(wù)實(shí)誠(chéng)懇。

2026年初，他更是在短短9天里，三次公開(kāi)夸贊中國(guó)的能源成就。

甚至在一場(chǎng)國(guó)際論壇上坦言，中國(guó)在新能源領(lǐng)域的發(fā)展速度，已經(jīng)把西方甩得看不見(jiàn)尾燈了。

說(shuō)白了就是想進(jìn)一步拉近和中國(guó)市場(chǎng)的距離，保住這份救命稻草。

從2018年上海超級(jí)工廠落地，到2021年梅耶·馬斯克入駐小紅書(shū)做柔性公關(guān)，再到2025年儲(chǔ)能工廠投產(chǎn)，馬斯克在中國(guó)的布局，每一步都走得很穩(wěn)。

在西方市場(chǎng)全面受挫的困境下，中國(guó)市場(chǎng)不光幫他穩(wěn)住了全球業(yè)務(wù)，成了他的安全墊，更是他東山再起的希望。

只是這場(chǎng)博弈還沒(méi)結(jié)束，面對(duì)中國(guó)本土品牌的強(qiáng)勢(shì)沖擊，特斯拉想一直站穩(wěn)腳跟，只靠現(xiàn)在的產(chǎn)能和公關(guān)還不夠。

還得在技術(shù)創(chuàng)新、深度本土化上多下功夫，才能守住這份來(lái)之不易的依靠。