內河客船質量突出問題專項整治行動 | 典型案例 機艙艙壁違規拆除

南寧海事局船舶安全檢查團隊在近期開展的內河客船質量突出問題專項整治行動中發現，個別客渡船所有人為貪圖操作便利，擅自改動船舶核心安全結構，其中客渡船擅自破壞機艙前水密艙壁的案例較為典型。

南寧海事局執法人員對涉事船舶進行船體結構檢查。南寧海事局 王何洋 攝

案例概況

2026年1月26日，南寧海事局執法人員在開展內河客船質量突出問題專項整治中發現，客渡船“金XXX8”輪（船長13.00米，乘客定額50人，2007年4月12日建造完工）使用木板替代原有鋼制艙壁作為機艙與客艙之間的分隔艙壁，且由于兩艙艙壁部分區域位于干舷甲板以下，導致該處艙室無法滿足船舶水密、防火及結構強度的法定要求。該缺陷已嚴重影響船舶安全，海事執法人員當即依法對該船開具《船旗國監督檢查報告》并實施滯留，并下達《責令停航通知書》及《船舶安全隱患整改通知書》，責令其立即停止營運并限期整改。

經調查核實，該船舶所有人認為機艙內部空間緊湊，為圖操作便利，在未向船舶檢驗機構申請改建審批的情況下，擅自拆除原鋼制艙壁，以達到擴大作業空間的目的，導致船舶核心安全結構被人為破壞。

南寧海事局執法人員對涉事船舶進行船體結構檢查。南寧海事局 王何洋 攝

案例分析

該船為一艘2007年鋪設龍骨的客渡船，根據《內河小型船舶法定檢驗技術規則（2007）》第3章第2節的要求：

3.2.4.1 船舶在首部和船艉均應設一道水密艙壁，機艙前壁應為水密艙壁。水密艙壁高度應延伸至干舷甲板或艉升高甲板。

3.2.4.4 水密艙壁結構應有足夠的強度。

機艙前水密艙壁為船舶核心安全構件，私自以木板替代鋼制水密艙壁，直接破壞船舶安全結構，將引發多重重大安全隱患：

分艙抗沉性完全喪失，機艙與客艙完全貫通，船體一旦破損進水，船舶瞬間失去儲備浮力，造成傾斜、翻沉。

破艙穩性不達標，原穩性計算與校核基于完整鋼制水密艙壁，艙壁拆除后穩性儲備大幅降低，船舶抗傾覆能力急劇下降。

火災風險隱患劇增，機艙為火源高風險區域，鋼制艙壁的缺失導致防火分隔完全失效，機艙火災將直接蔓延至載客區域，乘客逃生時間被嚴重壓縮，極易造成群死群傷事故。

船體結構強度受損，鋼制艙壁拆除導致船體橫向剛度驟降，船舶航行中受風浪、水流及自身彎曲、扭轉應力影響，易出現船體變形、船殼板開裂、結構疲勞等問題，進而引發結構破損、進水等險情。

缺陷的糾正

結合內河船舶法定檢驗技術規范及海事安全管理要求，對該船明確以下整改要求：

實施結構復原，由具備資質的船舶修造企業按原始設計圖紙，重新焊接安裝鋼制水密艙壁，確保材質、工藝、尺寸符合規范，恢復水密分隔功能及船體橫向強度。

開展密性試驗，鋼制艙壁施工完工后，按規范開展沖水或灌水密性試驗，確認無滲漏、水密性能達標后方可推進后續工作。

申請法定檢驗，向船舶檢驗機構申請臨時檢驗，經檢驗合格并取得檢驗報告后，恢復船舶檢驗證書有效性。

安檢復查，整改完畢后向海事部門申請復查，經現場核查確認隱患全部消除、船舶符合法定適航條件的，依法解除停航，準予恢復航行。

問題根源分析

主觀原因

船舶所有人安全生產主體責任落實缺位，安全與法規意識淡薄，存在嚴重僥幸心理，為片面追求作業便利，無視法律法規及技術規范對船舶結構安全、抗沉性、穩性等的強制要求，盲目擅自改建核心結構，對違規行為的安全后果認知不足，漠視水上航行及乘客人身安全。

客觀原因

船舶所有人缺乏船舶專業知識，對水密艙壁核心功能、船舶結構安全設計要求及擅自改建的法定后果認知匱乏；船舶安全宣傳培訓工作存在短板，主管部門對涉客船舶相關責任人的法規政策、技術規范宣傳普及不到位，導致其不熟悉船舶改建審批流程與強制要求；船舶日常安全管理機制缺失，未建立結構安全常態化自查制度，無法及時識別、制止擅自改建行為。

案例警示

水密艙壁是船舶航行的安全生命線，作為保障船舶分艙抗沉、防火分隔及船體結構強度的核心法定構件，其設計、施工、維護必須嚴格遵守內河船舶法定檢驗技術規范，嚴禁擅自拆除、開孔、切割或改裝，船舶重大改建須經船舶檢驗機構審批，由有資質單位施工并經監督檢驗合格后方可使用。

涉客航運企業、船舶所有人及船員必須嚴格履行安全生產主體責任，主動學習船舶相關法規、規范及安全知識，充分認識結構安全的重要性，摒棄“重便利、輕安全”的錯誤觀念，嚴守安全生產紅線與底線。

客渡船安全關乎群眾水上出行生命安全，結構安全是船舶適航的基本前提，任何影響核心結構安全的行為均為重大事故隱患。相關主管部門需強化監管，加大宣傳培訓力度，全面壓實安全管理責任，從嚴查處擅自改建等違規行為，確?？痛斑m航、船員適任、管理到位。

來源 | 南寧海事局

審核 | 魏月星

責編 | 徐碧苑

編輯 | 鐘子然