浙江
豐田汽車集團(tuán)（Toyota Motor Group）正考慮入股由沃爾沃集團(tuán)（Volvo Group）與戴姆勒卡車（Daimler Truck）共同成立的氫燃料電池合資公司Cellcentric，重點(diǎn)布局重型車輛領(lǐng)域。
根據(jù)一項(xiàng)新的非約束性協(xié)議，這家日本汽車制造商有望通過參與該合資公司的增資，實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)有股東對等持股。
Cellcentric成立于2021年，由戴姆勒卡車與沃爾沃集團(tuán)共同發(fā)起，旨在推動重型卡車及非道路運(yùn)輸領(lǐng)域燃料電池系統(tǒng)的商業(yè)化。
相比之下，豐田此前主要聚焦輕型乘用車市場，其代表產(chǎn)品為燃料電池車型Mirai。公司還曾與美國卡車制造商Kenworth合作開發(fā)8級燃料電池卡車。
豐田總裁兼首席執(zhí)行官Koji Sato表示，這些經(jīng)驗(yàn)將有助于該合資公司打造“全球領(lǐng)先的重型商用車燃料電池系統(tǒng)之一”。
各方目前仍在持續(xù)磋商，力爭就豐田的加入達(dá)成具有法律約束力的最終協(xié)議。
沃爾沃集團(tuán)（Volvo Group）首席執(zhí)行官M(fèi)artin Lundstedt表示：“豐田的加入將增強(qiáng)該合資公司加速氫能應(yīng)用的能力。在當(dāng)前背景下，優(yōu)秀企業(yè)之間的合作比以往任何時(shí)候都更加重要。歡迎豐田加入，將是推動行業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳的重要一步。”
包括卡車運(yùn)輸在內(nèi)的重型應(yīng)用，被氫能支持者視為最具潛力的應(yīng)用場景之一，原因在于其續(xù)航里程長且加注速度快。
然而，由于與電池電動車相比能量效率較低，氫能在該領(lǐng)域的應(yīng)用前景也正受到越來越多的質(zhì)疑。
（素材來自：豐田汽車集團(tuán)/Cellcentric 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合）
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