張雪機車，一戰封神！

3月28日至29日

葡萄牙波爾蒂芒賽道

引擎轟鳴

中國摩托車品牌張雪機車

自主研發的820RR-RS接連奪冠

打破了歐美日品牌長達數十年的壟斷

鏡頭掃向場邊

張雪哭得像個孩子

這個皮膚黝黑、常穿工裝

說話帶著湖南口音的男人

正是這臺賽車背后的締造者

接受采訪時他說

“這一刻，我等了20年”

“年輕時不去做，老了一定會后悔”

張雪的起點，并不傳奇。20年前，他還是湘西鄉村修車鋪里的學徒。滿手機油，整天和零件打交道。那時候，國產摩托車在不少人眼里還帶著“廉價”“模仿”的影子，可這個年輕人心里偏偏裝著一個并不“現實”的念頭：造一臺真正屬于中國人的高性能摩托。

2006年，為了爭取一個進入專業車隊的機會，他曾騎著一輛車齡比自己還大的二手摩托，在冷雨里追著采訪車跑了100多公里。從懷化到麻陽，山路漫長，風雨撲面。那時他說：“年輕時不去做，老了一定會后悔。”

也正是這股勁，把他帶進了職業賽車的世界。從修車學徒到全國摩托車維修競賽冠軍，他一步一步往前走。但真正留在他心里的，不是修得最好，而是另一個更執拗的問題：賽道上為什么總是外國品牌？中國人為什么不能造出自己的高性能摩托？

去重慶！把夢想落在圖紙和零件上

2013年，張雪揣著2萬元來到重慶。談起這次選擇，他直言，看中的就是重慶“摩托之都”的底色：產業鏈全，配套能力強，人才集聚。“雖然在這里一個人都不認識，但走進一個摩配市場，就能買到摩托車的所有配件。”這座城市給予他的，正是把夢想變成現實的底氣。

從改裝、創業，到組建團隊、自主研發，再到成立張雪機車，他把這些年攢下的經驗、眼光，連同全部身家，都投進了研發和造車這條路。

一輛車真正跑起來之前，往往先經歷的是無數次“跑不起來”。參數要調，結構要改，核心零部件要一遍遍試，整車匹配也要一輪輪磨。表面是賽道上那幾圈速度，背后卻是圖紙上的反復推敲、車間里的無數深夜。也正是在這樣的打磨中，張雪機車一步步成長起來。2025年，張雪機車全年銷量突破2.5萬臺，總產值7.5億元，研發投入近7000萬元。

奪冠之后，人們看到的是賽道上的中國紅；而在這抹亮色背后，是一支團隊長時間的打磨和付出。

一臺車的背后，看到一座城的積淀

張雪機車的背后，還有重慶摩托車產業多年的積淀。重慶擁有規模以上摩托車整車企業51家、零部件企業410余家，發動機、離合器、車架、減震器、輪轂、輪胎、儀表等主要總成配套較為完備，燃油摩托車本地配套率超過80%。一臺高性能摩托車從研發到量產，再到迭代升級，在這里都能找到有力支撐。

2025年，重慶摩托車產量785.7萬輛，居全國城市第一位；出口610.9萬輛，產值1088.3億元。無論是產業體量、出口能力，還是在大排量、高端化賽道上的持續發力，重慶都已成為中國摩托車產業的重要一極。

也正因此，張雪機車奪冠，不只是企業層面的一個好消息。它更像是一扇窗，讓人看到重慶摩托車產業正在發生的變化：從“能制造”走向“善創造”，從“有規模”走向“有技術”，從“做產品”走向“樹品牌”。張雪機車的突破，正是重慶摩托車產業高質量發展的一個生動縮影。

“因為勇敢，我的人生更精彩”

張雪等了二十年。從修車、追車、改車，到一步步把車造出來，一路走來，他也一次次遭遇質疑和不解。支撐他走到今天的，是熱愛、耐心，還有那股不肯服輸的勁頭。

他曾說：“因為勇敢，我的人生更精彩。”那個冷雨里追車的年輕人，修車鋪里滿手油污的學徒，揣著2萬元來到重慶的創業者，終于在世界賽道邊等來了屬于自己的時刻。

波爾蒂芒賽道上的那一抹中國紅，既見證了張雪圓夢，也映照出中國摩托車產業的躍升。這場勝利的意義，早已超越體育競技本身。WSBK賽事要求參賽車輛必須基于量產車型進行有限改裝，向來被視作檢驗量產車極限性能的試金石。張雪機車的奪冠，不僅打破了歐美日品牌在世界高端摩托賽事上的長期強勢格局，也讓更多人看到，中國企業完全有能力造出與國際一流水準比肩的高性能摩托。

比賽終會落幕，賽道終會歸于平靜，但那些被時間、技術和熱愛反復淬煉過的東西，不會輕易褪色。對張雪來說，勇敢讓人生更精彩；對中國摩托車產業來說，敢想、敢闖、敢試，同樣通向更廣闊的前路。

（來源：人民日報版權屬原作者 謹致謝意）