近3000億！全球第一大汽車集團，豐田完成史上最大收購！

2026年3月24日，豐田集團砸下真金白銀，干了一件震動全球資本市場的大事。他們對外宣布，正式完成了對母公司“豐田自動織機”的公開要約收購。

這筆收購，總花費6.7萬億日元，折合人民幣近2913億元，創下了豐田成立近百年以來的收購紀錄。

同時，它也是日本企業史上規模最大的私有化交易之一。

交易完成后，豐田自動織機將從東京證券交易所退市，從此，這家豐田的“源頭公司”，將徹底成為豐田集團的全資子公司。

很多人看到這則消息，第一反應都是疑惑。

都是豐田系，何必花近3000億，搞這種“左手倒右手”的操作？

其實，豐田自動織機，是豐田集團真正的“母體”，是豐田帝國的起點。

1926年，豐田章男的曾祖父豐田佐吉，在日本愛知縣創立了這家公司，最初，它的主業是生產自動紡織機械，靠著紡織機專利賺下第一桶金。

這桶金，后來成了豐田汽車的啟動資金。

1930年，豐田佐吉去世前，特意把100萬日元專利費交給兒子豐田喜一郎。

他叮囑兒子，別守著紡織機，要用這筆錢去搞汽車。

1933年，豐田喜一郎在豐田自動織機內部，成立了汽車部門，1937年，這個汽車部門獨立出來，才有了現在的豐田汽車公司。

如今的豐田自動織機，早已和豐田汽車深度綁定，它是豐田汽車最核心的零部件供應商。

汽車的發動機、底盤、空調壓縮機，還有車載電子核心部件，大多由它生產。

這些都是汽車的“心臟”和“骨骼”，少了任何一樣，整車都無法生產。

在這次收購前，豐田汽車持有它24%的股份，雖是第一大股東，但無法完全主導它的研發。

所以經過深思熟慮，在2025年6月，豐田首次向豐田自動織機發起收購要約。

當時給出的報價是每股16300日元，總對價約4.7萬億日元，這個價格，比當時的市場價低了11%。

豐田本以為是內部整合，能順利推進，沒料到出了意外。

美國激進對沖基金埃利奧特，半路殺出。

這家基金通過二級市場持續增持，持有了豐田自動織機7.14%的股份，它成了最大的獨立外部股東，直接公開反對這次收購。

埃利奧特認為，報價太低，嚴重低估了公司價值，堅決不賣。

它還聯合一眾小股東施壓，要求拆分紡織、叉車等非核心業務，甚至游說其他已同意出售的股東，試圖瓦解豐田的收購計劃。

面對外資的強硬態度，豐田只好逐步加價。

2026年1月，豐田把報價提高到每股18800日元，總對價漲到6.1萬億日元。

這個價格，比首次報價多花了1.4萬億日元，折合人民幣近390億，可即便這樣，埃利奧特依然不松口，還喊出每股26000日元的估值。

雙方陷入僵局，收購一度停滯。

很多人開始猜測，豐田會不會放棄這次收購。

最終妥協

沒人想到，豐田最終選擇了妥協，再次加價，2026年3月初，豐田章男親自拍板，給出最終報價。

每股20600日元，總對價直接飆到6.7萬億日元。

這個價格，比首次報價溢價26%，比最初計劃多花了近390億人民幣。

這個報價一出，埃利奧特終于松口了，所有外部股東也全部同意轉讓股份，收購障礙徹底掃清。

很多人不解，豐田明明是全球第一大汽車集團，連續六年超過大眾蟬聯銷冠，2026財年前三季度營收更是達到38.09萬億日元，為什么要多花幾百億，也要急于拿下這家“母體公司”？

答案藏在豐田當下的處境和行業變革的壓力里。

當下的汽車市場，正處于百年一遇的變革期，電動化成了生死存亡的關鍵，豐田章男也曾多次強調，一旦在電動化路線上走錯方向，就算是豐田這樣的巨頭也會潰不成軍。

而豐田目前的電動化布局，雖然堅持多路徑發展，電動化車輛銷量占比已達46.9%，但純電車型占比僅4.4%，增速雖快，基數依然太小，面對中國車企的沖擊和全球電動化的浪潮，轉型壓力越來越大。

更現實的是，豐田的盈利狀況也不容樂觀。

2026財年前三季度，豐田凈利潤約為3.03萬億日元，同比下降26.1%，曾經的利潤支柱北美市場甚至出現虧損。

在這樣的背景下，豐田必須加快轉型步伐，而收購豐田自動織機，就是最有效的方式。

收購完成后，豐田不動產持有新公司99.5%的投票權，豐田章男個人持有0.5%，豐田汽車則持有無投票權股份。

也就是說，集團核心決策權，牢牢攥在了豐田家族和核心管理層手里。

以后再推進電動化研發、調配產能、優化供應鏈，再也不用看外部股東臉色，不用兼顧多方利益，決策效率直接拉滿。

同時，豐田自動織機的叉車、紡織機械業務，也會繼續保留，這些業務能帶來穩定的現金流，為豐田的轉型提供資金支持。

作為全球第一大汽車集團，豐田的每一步動作，都影響著行業格局。

這次史上最大收購，到底能不能讓豐田在轉型中站穩腳跟？能不能繼續保住全球第一的位置？

后續的業務整合和技術落地，值得所有關注汽車行業的人期待。