在高端SUV市場,“9系”幾乎成了旗艦的代名詞。理想L9(參數丨圖片)主打家庭,問界M9主打科技。如今,這個陣營迎來了一位合資新面孔——上汽大眾ID. ERA 9X。
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3月30日,這款被稱為“德系滿級旗艦SUV”的車型正式開啟預售,32.98萬至37.98萬元。相比理想L9(42.98萬起)和問界M9(46.98萬起),ID. ERA 9X的價格門檻低了近10萬元。但它沒有選擇打“價格戰”,而是走了一條不同的路:全系標配核心配置。
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款款皆“滿配”
當下不少車型“入門即丐版”,想要好的體驗就得加錢選配。ID. ERA 9X的做法相反:副駕零重力座椅、二排動態零重力座椅、主動后輪轉向、智能輔助駕駛終身使用權等,全系標配。也就是說,32.98萬的入門版,就能享受到旗艦級的核心功能。
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理想L9的座椅配置也很厚道,全車六座加熱/電動調節,前兩排通風按摩;問界M9靠鴻蒙座艙和華為ADS智駕建立護城河。但ID. ERA 9X的選擇是把日常最實用的體驗,直接做成標配。三款四驅版——Pro、Max、Ultra,分別覆蓋不同家庭需求,價格清晰。
“增程新王”解決痛點
增程車賣得越來越好,2024年國內銷量116.7萬輛,同比增長78.7%。但用戶抱怨也不少:虧電油耗高、發動機介入突兀、虧電動力疲軟。
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ID. ERA 9X搭載EA211增程器,這套動力有15年技術積累,全球裝機超2500萬臺。在青藏公路實測中,百公里綜合油耗4.57L,創吉尼斯紀錄。更關鍵的是,在海拔3650米的拉薩,滿電和虧電狀態下的加速差異僅0.18秒,增程器介入的NVH差異低于0.5分貝——幾乎感覺不到。這才是增程該有的樣子:有電沒電,一樣強。
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續航方面,65.2kWh寧德時代電池,CLTC純電超400km,綜合1651km,支持800V快充,充電10分鐘增加210km。與理想L9(420km)、問界M9(400km)基本持平。
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“人本科技”:不堆參數,為真實場景服務
理想L9把家用體驗做到極致,問界M9用華為生態樹立智能標桿。ID. ERA 9X的差異在于“人本科技”——不追求參數噱頭,而是解決真實使用中的小痛點。
比如“云棲智艙”里的Smart Surface魔術屏,平時隱藏在木紋飾板里,用時才亮起,避免滿屏干擾。后排門板上的魔術屏能顯示側后方路況,避免“開門殺”。上車時車身自動降低,老人小孩輕松上車;后備箱開啟后自動下降,搬行李不用踮腳。動態零重力座椅帶集成式安全帶和12L氣囊,行駛中也能安全舒適。座椅采用無鉻鞣制工藝,通過OEKO-TEX?認證,母嬰級材質。
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底盤方面,前雙叉臂+后五連桿、雙腔空氣懸架,通過VMC底盤智控協同,帶來“韌、整、穩”的德系質感。最讓人意外的是轉彎半徑僅4.85m,比兩廂Polo還小,5.2米的大車在小區里掉頭、穿胡同非常靈活。
智駕方面,全球首發Momenta R7強化學習世界模型,192線激光雷達,支持車位到車位全場景輔助駕駛。輔助駕駛退出時采用“先感知、再提醒、最后安全退出”的分級邏輯,避免突兀接管帶來的風險。
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答答點評:
ID. ERA 9X沒有試圖在價格上與競品糾纏,而是用“滿配標配”的方式,讓更多家庭能以更低的門檻獲得旗艦體驗。它的理念很清晰:不堆砌參數,不制造噱頭,讓每一項技術都服務于人的真實需求。
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在理想L9和問界M9已經占據心智的情況下,ID. ERA 9X提供了一個不同的選擇——德系機械素質與中國智能化的結合,加上大眾嚴苛的安全標準。這款車將于4月25日上市,對于消費者來說,多一個靠譜的選擇,總歸是好事。
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