預售32.98萬起，ID.ERA 9X這回不將就

這幾年，在新勢力扎堆的9系SUV中，冰箱彩電大沙發(fā)已成為“基本操作”，智能化“噱頭”也在悄然改變大家買車的思維。消費者對一輛旗艦SUV的期待，早已不止于參數(shù)表上的數(shù)字。

這個時候，大眾也開始入局——推出ID.ERA 9X。新車現(xiàn)已開啟預售，32.98萬元起售，即使頂配版都不到40萬元，相較于理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9等一眾“元老”，展現(xiàn)出更具吸引力的價格優(yōu)勢。但問題是，新勢力已經(jīng)把9系SUV的玩法卷到了天花板，一個傳統(tǒng)大廠造出來的“智能化新車”，還能不能打動那些已經(jīng)被新勢力“慣壞”的消費者？顯然，ID.ERA 9X要面對的難題，遠比想象中更多。

增程不“將就”，底氣從何而來？

大眾的破局思路，先從動力系統(tǒng)開始。

曾被視為“過渡性技術(shù)”的增程，這回在ID.ERA 9X也裝上了。但與新勢力不同的是，大眾有著傳統(tǒng)大廠數(shù)十年的機械技術(shù)沉淀，直接將經(jīng)典的EA211發(fā)動機拿來做增程器，直擊當下增程的三大痛點。

首先解決的是動力響應問題。通過米勒循環(huán)和VTG可變截面渦輪技術(shù)，動態(tài)調(diào)節(jié)渦輪導流葉片的角度，大大緩解了渦輪遲滯，讓增程器在發(fā)電時的轉(zhuǎn)速響應更快。不管匱電還是急加速，動力都十分跟腳，沒有那種拖泥帶水的感覺。

其次，開過大眾燃油車的人，應該對這臺發(fā)動機的省油能力并不陌生。如今雖是換了“工種”，但燃油經(jīng)濟性依舊毋庸置疑，四驅(qū)版匱電油耗僅6.27L/100km。更關鍵的是，ID.ERA 9X的純電續(xù)航也跟上主流水平，提供51.1kWh磷酸鐵鋰電池和65.2kWh三元鋰電池兩種選擇，CLTC純電續(xù)航最高超過400km，綜合續(xù)航超過1500km。

最后是NVH的表現(xiàn)。根據(jù)官方測試數(shù)據(jù)，ID.ERA 9X在增程器介入時，NVH差異低于0.5分貝。換句話說，純電和增程模式切換時，你幾乎察覺不到增程器已開始工作。不過，測試歸測試，實際體驗如何，還是要等實車開過之后才能見分曉。

除了擁有“機皇”級的增程器，底盤調(diào)校更是ID.ERA 9X的拿手好戲。新車搭載前雙叉臂、后五連桿懸架，并大量采用鋁合金材質(zhì)，輕量化做到了極致。配合行程達150mm的雙腔空懸和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓這臺車長超5.2米的大型SUV，轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，比大眾POLO還靈活。而這份德系調(diào)校特有的可控與扎實質(zhì)感，恰恰是新勢力短時間內(nèi)難以復刻的。

新三件一樣沒落，木飾板里藏著“黑科技”

以前，合資車的智能化配置總被吐槽。這回，大眾終于狠狠補課了。

ID.ERA 9X不僅塞進了15.6英寸雙聯(lián)屏，還配備了21.4英寸吸頂屏、車載冰箱和零重力座椅，車機芯片也用上了高通8295。可以說，新勢力有的，它一樣沒落下。當多數(shù)合資車型還在用Momenta R6時，ID.ERA 9X已經(jīng)搭載上將全球首發(fā)的Momenta R7強化學習世界模型，或許沒有896線激光雷達那么有噱頭，但已經(jīng)夠用了。

不過，大眾并沒有一味地“抄作業(yè)”，在一些細節(jié)上反倒有自己的見解。

比如那張零重力座椅，除了常規(guī)的加熱、通風、按摩，它和大部分新勢力最大的不同是，能在行駛中開啟。原因在于，大眾給它加上了坐墊安全氣囊和安全帶預緊器，這才是真正的“移動頭等艙”。

再比如藏在木飾板里的Smart Surface魔術(shù)屏。直白點說，就是在看似普通的飾板下嵌入一塊“隱身”的超薄屏，息屏時是裝飾，亮屏時是信息。它不但取代了傳統(tǒng)儀表盤，還延伸到二排門板上，既能顯示常用信息，也支持觸控操作。最實用的是，還能實時顯示車外后方情況，能有效預防“開門殺”。

這種“息屏即裝飾，亮屏即信息”的設計思路，曾在寶馬Vision iNext概念車上出現(xiàn)過，如今被大眾在量產(chǎn)車上實現(xiàn)了。看來，新能源市場又多了一個可以“卷”的新方向。

愛點評

在ID.ERA 9X身上，能看到大眾在智能化浪潮中的一次“集中補課”——用自己最擅長的機械素質(zhì)，融合中國智能供應鏈的優(yōu)勢，交出了一份屬于傳統(tǒng)大廠的智能旗艦答卷。這一次，它不再是追趕者，而是帶著自己的節(jié)奏入局。對于32.98萬元起的預售價，您覺得ID.ERA 9X有戲么？