美伊混戰導致中國撤僑，發展運-9特種作戰運輸機應提上日程

眼看伊朗越打越猛，美軍不得不承認需要增加兵力、武器前往中東，而且美軍的MC-130J“突擊隊員 II”特種戰運輸機也在集結：它是美國空軍特種作戰司令部（AFSOC）主力特種戰運輸機/加油機，用于低空滲透、特種部隊投送/回撤、前沿加油、心理戰、搜救；

- 乘員：5人（2飛行員、戰斗系統官、2操作員）

- 尺寸：長29.3m，翼展39.7m，高11.9m

- 最大起飛重量：74.4噸（164,000磅）

- 動力：4臺羅爾斯·羅伊斯 AE 2100D3 渦槳，單臺4,637軸馬力，6葉復合材料螺旋槳

- 最大速度：671km/h（6,700m高度）

- 航程：無空中加油 5,556km（3,000海里）

- 升限：載重19噸時 8,534m

- 低空能力：地形跟蹤/規避雷達，可貼樹梢高度夜間隱蔽突防

- 航電：AN/APQ-187“寂靜騎士”多模式雷達、AN/AAS-52 光電/紅外轉塔、雙衛星通信、慣導+GPS組合導；大型飛機紅外對抗系統（LAIRCM）激光干擾、箔條/熱焰彈投放、雷達告警；翼下加油吊艙（軟管式），可給直升機/傾轉旋翼機空中加油；貨艙強化裝卸系統，可載特戰隊員、車輛、裝備，快速改裝為醫療/指揮/武器平臺—他們是美軍全球搞事的王牌：參加過阿富汗、伊拉克、利比亞、敘利亞、也門戰爭：大量執行夜間特戰滲透、傷員后撤、前沿加油、補給、人質營救支援等—它們為美軍特戰核心“低空突防平臺”；

中國不入侵他國、也不敢全球特種滲透打擊，但是，隨著全球局勢陷入混亂，中國也需要保衛海外公民、重要目標、撤離僑民：不是每個混亂地區的政府都有能力支持中國的海外活動，所以，適當的武力保衛還是很有必要的—例如，利比亞、蘇丹撤僑等行動，中國海軍不能時刻守護在混亂地區附近執勤……應急之道就是運輸機，可是，運輸機前往混亂地區需要護衛隊的…；

因此，中國特種單位也需要特種戰運輸機：最現實的改進平臺就是運-9。

運-9完全自主、大批量服役、維護體系完善，它采用上單翼、渦槳、野戰起降、低空穩定性強；他已經衍生空警-500、高新系列（電子偵察/干擾/反潛），平臺性能穩定；運-9最大起飛重量約65噸、載重20噸級、航程5000km級，接近 MC-130J；當然，運-20（戰略級，適合大型特戰/加油/武庫機，但低空經濟性不如運-9）也可以作為備選方案，只是有點浪費；

運-9 作為中國的改裝特戰運輸機，需要進行多系統改造、升級：換裝大功率渦槳-6C + 6葉復合材料低噪螺旋槳，提升低空推力、降低噪音；強化飛控系統，增加地形跟隨/規避模式，支持夜間超低空突防；加裝合成孔徑雷達 + 光電/紅外（EO/IR）轉塔（機鼻/機腹）；集成衛星通信、高速數據鏈、戰術地圖、電子偵察/告警；增設特戰任務控制臺、導航員/電子戰官戰位；

既然是特種戰運輸機，那么它的自衛與電子戰系統必不可少：紅外激光對抗系統（干擾肩扛式導彈）、雷達告警、箔條/熱焰彈投放、主動干擾機、機身關鍵部位輕量化裝甲防護等必不可少！

由于運-9是中型運輸機，航程有限，執行跨洲際和平任務需要加裝軟管式空中加油吊艙（翼下）、增加機頭加油管，它還可給直-20、直-10、無人機油；貨艙改裝快速索降系統、裝甲座椅、特戰裝備固定、醫療模塊；保留后艙門，支持低空重裝備空投、車輛裝卸、人員快速離機；

必要的隱身措施也是保護平臺的措施之一：低可視度涂裝、紅外抑制、雷達吸波材料局部應用；優化天線布局，減少雷達反射特征；

發展中國的中型渦槳特戰運輸機，運-9是唯一現實選擇；運-20適合戰略級特戰/加油，但不適合低空戰術滲透。