重慶
據(jù)印度newsarenaindia網(wǎng)站3月23日報道，印度民航部向議會提交的一份“黑匣子”數(shù)據(jù)引發(fā)業(yè)內(nèi)震動。報告顯示，過去5年印度共記錄了23起飛機和直升機事故，其中2025年以6起事故創(chuàng)下年度新高。更令人咋舌的是，負責安全監(jiān)管的印度民航總局（DGCA）1630個編制崗位中，竟有780個空缺，缺員率高達48%。部長穆爾利達爾卻堅稱“不影響安全監(jiān)督”，這一表態(tài)被輿論嘲諷為“迷之自信”。
這份官方數(shù)據(jù)撕開了印度航空業(yè)“繁榮”背后的傷疤。2025年不僅事故數(shù)量最多，直升機的事故率更是飆升至每萬飛行小時0.53起，遠超歷史水平。這意味著在印度坐直升機，風險系數(shù)正在急劇攀升。相比之下，非定期固定翼飛機的事故率為每萬次起飛0.27起。
印度航空業(yè)正處于“超速擴張”期，但監(jiān)管能力嚴重脫節(jié)。DGCA作為“空中交警”，理論上需要1630名專業(yè)人員，實際卻空缺780人，幾乎每2個崗位就有1個是空的。盡管政府聲稱正在招聘167人，并尋求從其他部門借調(diào)42人，但面對如此巨大的監(jiān)管真空，所謂的“系統(tǒng)性安全監(jiān)督機制”顯得蒼白無力。業(yè)內(nèi)專家指出，這種“無人監(jiān)管”的狀態(tài)是印度航空事故頻發(fā)的根本原因之一。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
