專訪坦途科技NAVEE王耀章：三維出行已經零距離

當我想起在NAVEE設計的水上飛行器，在各大展會上總是會引起眾多觀眾圍觀的時候，我腦子里第一反應不是"這東西真酷"，而是"這東西怎么賣出去"。

作為看過太多創新產品的科技記者，這種念頭對于我幾乎成了本能。CES上那些驚艷的概念機，最后有多少能真正走進普通人的生活？我知道這個數字有多小。

但和坦途科技NAVEE首席產品官王耀章深度聊了一下午，讓我重新調整了思考的方向，我覺得他的思路不但超前而且關鍵是絕對可以落地。

“在CES上展出模型的時候，一個南加州游艇俱樂部的老板當場就下了意向訂單。”王耀章笑著說：“他覺得這東西跟游艇太配了。”

包括我在內，很多朋友對低空飛行產品的商業想象力還是不夠呀。

NAVEE做的事情，本質上是在重新思考出行的維度。不是從A點到B點的簡單位移，而是把人類的活動空間從二維平面拓展到三維立體。電動滑板車、E-bike、高爾夫球車、全地形車、水上飛行器——這些看起來完全不相關的產品，背后的邏輯其實很統一：拓展人的行動半徑。

有太多硬件創業公司，要么是做單一產品，要么是靠供應鏈整合做縫合怪。但NAVEE走出了自己的路線：所有產品都跑在同一套技術架構上，當發現一個新的使用場景非常符合商業想象的時候，不需要從零開始研發。模塊化的架構讓他們能在現有的技術底座上快速調整，讓產品從想法到量產的時間大幅縮短。這就是為什么從CES到AWE短短三個月，NAVEE的產品矩陣豐富度又提升了一個量級。

這也可以很好的應對用戶對創新產品越來越具有接受度的新情況。王耀章告訴我，在AI和機器人的時代背景下，大家對顛覆性產品的接受度變得非常高，而且接受得很快。“過往我們都講[超前創新很容易死在沙灘上]'，但從這次AWE的感覺來看，并不是這樣。”

幾年前，大家還在討論新能源汽車是不是"偽需求"，現在呢？全球銷量已經突破千萬量級。人們對顛覆性技術的接受周期，確實在縮短。

當我回到最關心的問題，這么多種產品形態、這么豐富有趣的功能設計、如此顛覆的出行方式，到底應該怎么賣給用戶，不可能通過電商平臺解決所有問題吧。

確實，王耀章回答說NAVEE的渠道策略很務實：線下占比超過70%，即使在電商如此發達的今天也是如此。

對于像水上飛行器這種超前產品，純線上渠道幾乎不可能完成用戶教育。需要現場體驗，需要感受起飛時那種地效飛行的物理反饋，需要理解復雜的技術原理如何變成零門檻的操作。在線下直營店，用戶可以面對面跟NAVEE團隊深度溝通，這種深度的用戶教育，是任何視頻和圖文都無法替代的。

重線下渠道意味著更高的成本，但對于創新產品來說，這是必須投入的教育成本。當你把產品賣給第一個用戶，你不僅僅是在賣一個硬件，更是在教育市場。這個被教育好的用戶，會成為一個天使用戶，影響他身邊的一群人。這種口碑傳播的效率，遠高于任何營銷投放。

但NAVEE的線下渠道還有更深的價值，在線下構建完整的售后服務網絡，可以降低用戶的購買門檻。當一個潛在買家知道，這個看起來很超前的產品背后有一整套服務體系支撐時，他們的焦慮感會大幅降低。

很多時候，我們看硬件公司只看產品本身，但真正的經濟價值可能藏在別的地方。NAVEE的線下渠道體系，表面上看是銷售渠道，實際上是一個用戶運營體系。通過線下直營店，NAVEE能夠直接觸達用戶，收集真實的反饋數據，理解用戶的使用場景，甚至影響用戶的產品決策。這種深度用戶關系的價值，可能比硬件本身的利潤率更值得關注。

這時候我對NAVEE的團隊文化產生了濃厚的興趣，我想知道他們是不是工程師主導的公司，又硬又直的團隊真能在中國這樣的市場環境中把公司做好嗎？

王耀章很坦誠，說NAVEE倡導工程師文化，但有一個很特別的要求：工程師要“往前走一步”。在其他公司，研究用戶、研究市場需求，更多是產品經理或市場人員的工作。但在NAVEE，工程師也被鼓勵走出實驗室，實打實地接觸到消費者的真實需求。

所以我們可以看到，在發布會或者用戶訪談上，并不全是銷售、產品或前端的業務團隊在露出，NAVEE的工程師團隊也會經常參與，直接面對消費者溝通。這種工程師“往前走”的文化，讓NAVEE避免了做出一個技術很炫酷但用戶用不上的產品。

這可以最大程度避免技術團隊和用戶之間隔了太多層級，需求傳遞過程中發生了嚴重的失真。NAVEE縮短了這個傳遞鏈條，讓技術能夠直接從用戶那里獲得反饋。對于一個持續創新的公司來說，這無疑是比技術平臺更重要的競爭力。

向全球市場同時進軍 是不是攤子鋪的太大了？

2026年初的CES我第一次接觸NAVEE，看到很多符合歐美市場的帶輪產品，包括高爾夫球車、露營車等等。現在NAVEE拿出了更多符合中國本土市場的產品，難道不擔心不同市場的需求差異過大，戰線過長？

王耀章對這個問題表現的胸有成竹，顯然是深度分析了不同市場的具體場景化差異。

大尺寸、大重量的產品，比如E-bike、全地形車，在歐美市場更多是戶外娛樂休閑加健身的場景。但在中國市場，王耀章的判斷是，E-bike更多是為一線城市年輕人做的一種生活方式體驗，場景不僅僅是通勤。

這幾年，北京、上海、廣東等地興起的騎行熱潮很有意思。大家組織團體，周末或晚上騎行，一方面健身，一方面結交朋友。這種場景下，如果每個人只能騎10公里或20公里，半徑就太小了。當有電助力輔助時，每個人的體能就被拉大到很廣的半徑，可以去更多地方，爬更多的坡。

NAVEE實際上把所有可能性都做了邏輯上的收口，那就是專注在拓展人類的活動半徑。當這個半徑被不斷放大時，人的生活方式也會發生相應的改變，NAVEE也會成為更被需要的一家公司。

小結：NAVEE正在用超乎想象的速度，用產品、技術和人服務，努力把人類的出行方式從二維拓展到三維。這不是技術創新的簡單疊加，而是對人類活動空間的重新想象。當普通人開始理解三維出行的可能性，當水上飛行器不再是科幻電影里的場景，當每個人都能輕松拓展自己的行動半徑，這個世界會變成什么樣？