本田巨虧讓日本車認清現實，豐田已低頭與中國電車供應鏈合作

日本車企本田的巨虧在于它決定為自己的電車項目失敗埋單所致，更根本的原因則是包括本田在內的諸多日本車企此前在美國壓力下，沒有與中國電車供應鏈合作，導致成本高企，而難以與諸多競爭對手競爭所致。

據報道指出此次本田的巨虧在于它決定終止電車業務，決定將核心資源用于節油混動車型，由此它決定固守燃油車市場，不再進入電車市場，這不僅會導致它在中國市場繼續失利，在歐洲正在發展的電車市場也沒有機會。

本田此舉可能認為它只需要固守日本本土和美國市場，畢竟這兩個市場電車的滲透率都極低，美國市場的電車滲透率低至7.8%，但是它在中國市場將再也不可能恢復輝煌，歐洲市場則隨著電車銷量規模的擴大導致它在歐洲市場也將逐漸衰退。

導致本田在電車市場徹底潰敗，在于此前它在美國的壓力下，舍棄中國汽車供應鏈，當然也就舍棄了中國電車供應鏈，由此導致它的電車成本奇高，這從它在中國市場銷售的電車價格奇高可以看出來。

然而查看全球電車供應鏈，就會發現電車供應鏈幾乎完全掌握在中國制造手里，并且這種趨勢正日益增強，2025年中國動力電池企業占全球動力電池的市場份額已高達七成，相比起2021年的50%大幅增長，凸顯出這種趨勢正日益增強。

除了動力電池之外，其他多種電車配件都由中國掌握，可以說諸多電車企業都已無法繞開中國供應鏈，連美國電車企業都需要依賴中國供應鏈，就如此前它在上海工廠的量產之后說的，借助中國制造將它電車成本至少降低了六成，由此上海工廠生產的美國電車不僅在中國市場銷售，還大舉出口到歐洲和日本等除北美之外的市場。

歐洲車企也選擇與中國供應鏈合作，甚至更是直接與中國電車企業進行技術合作，如大眾與小鵬、Stellantis與零跑合作等等，這就意味著它們不僅采用中國的動力電池，還采用了中國的電車技術，進而大幅度降低成本。

這種影響在歐洲市場表現極為明顯，2025年的歐洲前十大電車品牌當中除了一家美國電車、一家中國電車、一家韓國車企之外，全數都是歐洲本土車企，日本汽車企業則沒有任何一家進入歐洲電車市場前十名。

歐洲車企發展電車其實也有與日本節油混動技術對抗的考慮，在節油混動技術上，歐洲和美國車發展的輕混技術省油水平都不如日本車，日本車的節油混動技術油耗低至4升每百公里，而歐洲和美國的輕混技術油耗大約在5.3升以上，在節油混動技術上已無法與日本車競爭，促使它們不得不發展電車。

值得注意的是在歐洲電車市場占有一席之地的韓國現代汽車就傳出已計劃與中國的動力電池企業合作以降低成本，而韓國可是由三大動力電池企業的，很明顯考慮到成本和技術，現代也已不得不放下身段與中國電車供應鏈合作了。

此外日本車的領頭羊豐田也在經歷多次挫折之后，從去年起徹底與中國供應鏈合作，2025年它推出了一款包括電池 、電機、智駕等由中國供應鏈提供的車型，隨后豐田又設立了中國研究院，由此豐田的電車將完全實現中國本地化。